北京、成都之間，2000多公里的路途，十幾年的時(shí)間，物價(jià)、油價(jià)、長途貨運(yùn)價(jià)有著怎樣的變化？物流的成本到底高在哪里？記者與貨車司機(jī)張永勝的對話。

　　　北京到成都 運(yùn)價(jià)和成本持平

　　北京的一盒麥當(dāng)勞薯?xiàng)l運(yùn)到成都究竟要花多少錢，張永勝給我們算了一筆賬。

　　張永勝：我們車從北京出發(fā)到成都，過路費(fèi)我都能記得很清楚。出北京就是一道收費(fèi)站，80-90塊錢，然后就是河北和河南搭界的地方，這個(gè)是700多，河北省的。河南和陜西交界的潼關(guān)收費(fèi)站，我們的貨物還比較輕，1100多。然后穿過西安到漢中，跟四川交界的地方，交陜西的過路費(fèi)也是1100左右，進(jìn)入四川，也是600-700塊錢，總共3000多過路費(fèi)這樣算下來。

　　張永勝的成本最大的開銷除了過路費(fèi)，還有油錢。

　　張永勝：油錢按現(xiàn)在得3塊錢一公里，到四川2200多公里，6000塊錢出去，總共費(fèi)用1萬出頭，運(yùn)費(fèi)1萬7。

　　張永勝是在和弟弟張雷輪換著開車，加上兩個(gè)人路上吃住、汽車養(yǎng)護(hù)等其他費(fèi)用，兩天一夜不停轉(zhuǎn)的一趟運(yùn)輸跑下來，這運(yùn)價(jià)和成本基本持平。張永勝說90年代末和他們一起出來的那批人如今就只剩下他們哥倆還在做貨運(yùn)。

　　原來是多臺(tái)個(gè)體車子跟著公司做這個(gè)，現(xiàn)在就剩我們一臺(tái)車了，就是感覺要是稍微好一點(diǎn)利潤都在做，感覺不行，換一個(gè)其他地方有得賺，他們就不做了，放棄了。 

蒜你狠、豆你玩都是過眼云煙，貨車司機(jī)擁有的是永遠(yuǎn)不變。

　　記者：最大的變化是什么？

　　張永勝：十多年的收入沒什么改變。我們的運(yùn)費(fèi)十多年以前就是這個(gè)價(jià)格，現(xiàn)在還是這個(gè)價(jià)格。油價(jià)在漲、過路費(fèi)每年每個(gè)省都在漲，運(yùn)價(jià)沒漲過。

　　張永勝的賬本很簡單，只有三項(xiàng)，過路費(fèi)、油費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。前兩項(xiàng)是他的支出，后一項(xiàng)是他的收入。它說這些年前兩項(xiàng)一直再漲，但是后一項(xiàng)，也就是他的運(yùn)費(fèi)收入不僅沒漲，反而下跌。他說跑一趟基本不賺錢。

　　那么物流的錢到底被誰賺去了？城市、農(nóng)村之間，地區(qū)之間的物價(jià)差距都被誰拿走了？

　　在張永勝開貨車的十幾年里，他經(jīng)歷了蒜你狠、豆你玩、姜你軍。張雷還記得那一年新發(fā)地的火爆場面：有一次是運(yùn)蒜，很多人，車門一打開，一會(huì)就搶光了，價(jià)錢要得很高。

　　但這些風(fēng)光只是張永勝這些貨車司機(jī)們身邊的過眼云煙。菜價(jià)賣得高，錢給的是貨主。而張永勝他們的運(yùn)價(jià)十幾年來幾乎沒變。

　　北京到成都很多年前給我們一萬八，越跑越少，現(xiàn)在給到一萬七。前段時(shí)間油價(jià)在漲，多給了我們一些，300塊錢，不夠油漲得價(jià)錢。

　　張永勝記得他1999年北京跑一趟鄭州的油費(fèi)，6、7百左右。

　　張永勝：北京跑到河南，從河南鄭州的方向，6、7百塊錢，現(xiàn)在得2000塊錢，幾倍啊，三倍啊。

　　過路費(fèi)兩年內(nèi)漲三次，也是貨車司機(jī)眼中的家常便飯。

　　張永勝：陜西高速漲過三次價(jià)，去年漲，前年漲兩次。這幾個(gè)省的告訴每年都有漲價(jià)的。

　　記者：您有沒有想過為什么運(yùn)價(jià)沒漲呢？

　　張永勝：車多

　　記者：運(yùn)力飽和還是過剩？

　　張永勝：過剩吧？車子太多，價(jià)格漲不起來。你不做，車也多，還有人想做呢。 

物流環(huán)節(jié)中到底誰在賺錢

　　物流環(huán)節(jié)中，究竟是誰在賺錢？張永勝有自己的看法。上個(gè)月他從成都拉回了一車20噸的菜花，他說這趟菜販子也沒少賠：

　　蔬菜也賣不出去，賣菜的貨車也賺不到什么錢，他從成都那里一塊多錢收，到北京7毛多錢批，中間費(fèi)用不算。賠得很慘，賠個(gè)一萬兩萬。

　　張永勝：物流行業(yè)費(fèi)用這么高，高在哪里��？司機(jī)沒賺，貨主也沒賺。我一車從成都到上海只能賺4000塊錢，中介賺一萬（運(yùn)輸公司）；進(jìn)新發(fā)地市場，現(xiàn)在進(jìn)去一下收800元進(jìn)門費(fèi)。提供場地的人給賺了，中介賺了，我們也長拉我不想講他們公司的名字。

　　　　高速公路上同一個(gè)地方一年被搶四次

　　采訪中張永勝接了一個(gè)老鄉(xiāng)的電話：我在北京休息幾天嘛，到潼關(guān)了是嗎？對啊，都知道春節(jié)被搶了是呀？

　　開長途的12年里，張永勝的路上也會(huì)有很多風(fēng)險(xiǎn)，電話里他正在提醒老鄉(xiāng)，堤防搶劫。

　　我前年一年被搶過四次，就潼關(guān)收費(fèi)站那里，收費(fèi)站東500米的地方，就有兩個(gè)人一人拿個(gè)石頭。我被他們搶過幾次了，玻璃都打碎了，看到他們很生氣啊，被他們搶過，甚至被他們打過。

　　過了不惑之年的張永勝語速快，性子直。在他那20輪的大冷藏車?yán)�，他早已�?jīng)把圣女果、砂糖橘、火龍果變成了我們身邊常見的水果。車?yán)锏呢浧凡煌５刈�，過路費(fèi)、汽油費(fèi)不斷地漲，張永勝的故事也記錄了十幾年物流的變遷。

　　物流環(huán)節(jié)中到底誰在賺錢

　　物流環(huán)節(jié)中，究竟是誰在賺錢？張永勝有自己的看法。上個(gè)月他從成都拉回了一車20噸的菜花，他說這趟菜販子也沒少賠：

　　蔬菜也賣不出去，賣菜的貨車也賺不到什么錢，他從成都那里一塊多錢收，到北京7毛多錢批，中間費(fèi)用不算。賠得很慘，賠個(gè)一萬兩萬。

　　張永勝：物流行業(yè)費(fèi)用這么高，高在哪里�。克緳C(jī)沒賺，貨主也沒賺。我一車從成都到上海只能賺4000塊錢，中介賺一萬（運(yùn)輸公司）；進(jìn)新發(fā)地市場，現(xiàn)在進(jìn)去一下收800元進(jìn)門費(fèi)。提供場地的人給賺了，中介賺了，我們也長拉我不想講他們公司的名字。

　　　　高速公路上同一個(gè)地方一年被搶四次

　　采訪中張永勝接了一個(gè)老鄉(xiāng)的電話：我在北京休息幾天嘛，到潼關(guān)了是嗎？對啊，都知道春節(jié)被搶了是呀？

　　開長途的12年里，張永勝的路上也會(huì)有很多風(fēng)險(xiǎn)，電話里他正在提醒老鄉(xiāng)，堤防搶劫。

　　我前年一年被搶過四次，就潼關(guān)收費(fèi)站那里，收費(fèi)站東500米的地方，就有兩個(gè)人一人拿個(gè)石頭。我被他們搶過幾次了，玻璃都打碎了，看到他們很生氣啊，被他們搶過，甚至被他們打過。

　　過了不惑之年的張永勝語速快，性子直。在他那20輪的大冷藏車?yán)�，他早已�?jīng)把圣女果、砂糖橘、火龍果變成了我們身邊常見的水果。車?yán)锏呢浧凡煌５刈�，過路費(fèi)、汽油費(fèi)不斷地漲，張永勝的故事也記錄了十幾年物流的變遷。