在國內(nèi)，成品從工廠下線到倉庫，再運輸?shù)娇蛻籼帲@一段稱為銷售物流周期。從工廠轉(zhuǎn)倉到3PL倉庫并在TMS中提交運單，稱為運輸準備周期；從3PL發(fā)貨后運輸?shù)絉DC，稱為干線周期；從RDC到送達客戶處，稱為配送周期；物流運輸周期=干線周期+配送周期。銷售物流總周期=運輸準備周期+物流運輸周期；
一般來講，配送模式主要分為兩種：一種是干線+配送；一種是直送模式；干線+配送，即是貨物發(fā)出后，先到RDC，再在RDC分揀配送，RDC配送根據(jù)城市級別，又分為市內(nèi)配送和四六級地州配送，當然，配送價格肯定不一樣。直送的模式就很好理解了，干線商和配送商都是同一家，并且是直接送到客戶，不結(jié)過RDC中轉(zhuǎn)。直送模式，有時也叫一票到底的模式，相應的，干線+配送，就稱為非一票到底。除此之外，還有客戶自提、第三方發(fā)貨的方式，但這種情況發(fā)生的比較少。
運輸方式上，無非就是公路、鐵路、航空、快遞了。公路運輸有公路專線、公路快線；鐵路有鐵路運輸和鐵路行郵；快遞和航空，價格比較貴，一般都是公路為主，因為價格相對便宜，但時效上不占優(yōu)勢；鐵路雖然時效長，價格比公路貴，而且貨物極易產(chǎn)生破損，但其優(yōu)勢不可替代，主要體現(xiàn)在春運和雨雪天氣中，公路和航空的一些線路會到較大影響，這個時候，“老大哥”就起到了中流砥柱的作用。至于航空，一般是貨量較少、客戶對時效要求高的加急情況才啟用，航空運輸?shù)娜秉c除了費用高，破損問題也很嚴峻，機場的操作人員，裝卸貨物，不是一般的野蠻，素質(zhì)讓人很無語，但你拿他沒辦法啊，投訴更沒用，國企就是國企，他們眼里是沒有“為客戶服務”這個概念的。
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