轉(zhuǎn)眼間，21世紀(jì)的下一個(gè)十年已經(jīng)到來(lái)。回顧2010年的商用車(chē)市場(chǎng)，“重卡”無(wú)疑是其中最靚麗的一抹顏色。在市場(chǎng)一片大好的環(huán)境下，2010年的重卡銷(xiāo)量以近乎“井噴式”的增長(zhǎng)突破了百萬(wàn)輛大關(guān)。然而，人們對(duì)剛剛開(kāi)始的2011年中國(guó)重卡市場(chǎng)還不知道朝哪個(gè)方向發(fā)展。作為與國(guó)家宏觀環(huán)境息息相關(guān)的重卡企業(yè)，通過(guò)對(duì)投資、消費(fèi)、出口以及相關(guān)政策的分析，隔皮菜瓜，我們卻也可以從中得知一二。

●  投資依然旺盛 未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大

    今年的兩會(huì)，國(guó)家各級(jí)政府首次將民生的增長(zhǎng)置于GDP增長(zhǎng)的前面，但盡管如此，誰(shuí)又能否認(rèn)發(fā)端于金融危機(jī)時(shí)的四萬(wàn)億固定資產(chǎn)投資直到今天依然還在延續(xù)之中？一個(gè)無(wú)需置疑的事實(shí)是，今天我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平依然只有47.5%，與到“十二五”期末的51.5%還有很大的差距。

    數(shù)值的增長(zhǎng)意味著需要大量的投資需求，特別是在我國(guó)廣大的中西部農(nóng)村還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊張、道路擁堵等突出的矛盾現(xiàn)象，而中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)每年1000萬(wàn)套的保障性住房建設(shè)，同樣也使得中國(guó)的重卡成為了其中當(dāng)仁不讓的主要生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具。

    與此同時(shí)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)還在于，國(guó)家最近幾年出臺(tái)的一大批區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃，無(wú)一不涉及大量的投資。這些投資有很多都是要基于50年不落后的標(biāo)準(zhǔn)之上——大量的高速公路、高速+普通鐵路、交通、機(jī)場(chǎng)、礦山、油氣田等等，同樣也離不開(kāi)中國(guó)重卡的參與。

    顯現(xiàn)的事實(shí)是，迎著“十二五”開(kāi)局之年的曙光，眺望遠(yuǎn)方，我們看到的是中國(guó)還有三分之二的地區(qū)需要大力發(fā)展，而這其中折射出的是中國(guó)重卡市場(chǎng)的巨大潛力。

●  消費(fèi)有所減弱，難現(xiàn)放量增長(zhǎng)

    然而，對(duì)于中國(guó)重卡的產(chǎn)銷(xiāo)能否依然旺盛，我們不僅僅只看投資，還要看消費(fèi)與出口是否給力。

    目前人民幣的升值，疾重難返的通貨膨脹都將成為壓在中國(guó)人們頭上的大山，這必將使得宏觀經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)為“全面緊縮”。多骨牌的效應(yīng)使得公眾的消費(fèi)心理隨之趨緊，而與百姓息息相關(guān)的汽車(chē)消費(fèi)也必將受到持續(xù)性的影響。此外，各大重卡企業(yè)還將面臨著產(chǎn)品價(jià)格下降、利潤(rùn)率下滑、現(xiàn)金流困難等多重風(fēng)險(xiǎn)。柴油價(jià)格、鋼材、橡膠等原材料等不斷的飚升，持續(xù)上漲必將對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)較大的成本壓力，在重卡企業(yè)毛利率出現(xiàn)較大下滑的形勢(shì)下，企業(yè)要想獲得較大的盈利空間，筆者以為，必然會(huì)在內(nèi)部繼續(xù)深化企業(yè)內(nèi)部改革以及延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。

    與此同時(shí)，我國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)過(guò)這兩年以來(lái)的透支性增長(zhǎng)，市場(chǎng)留給2011年的增長(zhǎng)空間已被一定程度的壓縮，難以再持續(xù)放量增長(zhǎng)。因此，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購(gòu)，也難以掩蓋中國(guó)重卡今年產(chǎn)能過(guò)剩的事實(shí)。換言之，在“十一五”的末期，各大廠商雖然紛紛對(duì)自己的未來(lái)表示出了極大地信心，但必將有超過(guò)半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長(zhǎng)目標(biāo)。原因再簡(jiǎn)單不過(guò)，今年的市場(chǎng)沒(méi)有他們想象的那么大。但蛋糕究竟怎么分呢？筆者以為，在口碑相傳的重卡市場(chǎng)，還是強(qiáng)者更強(qiáng)。

    畢竟在這個(gè)行業(yè)之中，他們已經(jīng)獲得了終端用戶(hù)的認(rèn)可。此外，作為規(guī)模效應(yīng)顯著的重卡企業(yè)，最近幾年，各大企業(yè)都在加快產(chǎn)業(yè)鏈條的整合步伐，中國(guó)最早實(shí)現(xiàn)最優(yōu)質(zhì)資源整合的陜西重汽就行成了濰柴動(dòng)力、陜汽、法士特、漢德等行業(yè)黃金產(chǎn)業(yè)鏈，并發(fā)揮著巨大作用，推動(dòng)了陜汽重卡的迅猛發(fā)展。正如一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家評(píng)價(jià)的那樣，如今整車(chē)廠和柴油機(jī)廠之間的關(guān)系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權(quán)合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)公司已經(jīng)越來(lái)越多，這無(wú)疑增加了這些大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
●  政策將朝著技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面轉(zhuǎn)變

    目前，隨著我國(guó)車(chē)船稅、汽車(chē)燃料消耗限值新標(biāo)、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的逼近、環(huán)境稅開(kāi)征在即等政策的出臺(tái)與調(diào)整，這些都將直接或間接地對(duì)我國(guó)重卡市場(chǎng)形成較大的抑制效應(yīng)。此外，今年值得重卡企業(yè)關(guān)注的是：從2011年起的十二五時(shí)期內(nèi)，國(guó)家對(duì)汽車(chē)管理的任務(wù)將主要放在節(jié)能減排上，因此對(duì)汽車(chē)行業(yè)的鼓勵(lì)政策將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。

    特別是2011年1月1日實(shí)施的《商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》明確不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進(jìn)入。這將有助于規(guī)范我國(guó)重卡行業(yè)，維護(hù)重卡競(jìng)爭(zhēng)秩序類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過(guò)渡，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

    隨著我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來(lái)越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)的盈利模式也將從過(guò)去以超載為主的形式轉(zhuǎn)向目前以追求運(yùn)輸效率為主的特征，這對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動(dòng)力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)成為關(guān)注焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)會(huì)帶動(dòng)部分長(zhǎng)途牽引車(chē)的增量。此外，計(jì)重收費(fèi)的政策使得盈利的車(chē)型發(fā)生變化，一些用戶(hù)的在用車(chē)輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。

    而從產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)上看，油價(jià)的日趨高漲又迫使向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢(shì)上轉(zhuǎn)變。特別是在輕量化產(chǎn)品上，中國(guó)重卡還有很大的提升空間。筆者以為，2011年，14噸以上重型卡車(chē)主銷(xiāo)功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車(chē)細(xì)分產(chǎn)品將更受青睞。這一趨勢(shì)，在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯。

●  出口依然以非發(fā)達(dá)國(guó)家為主，且利潤(rùn)率下滑

    雖然中國(guó)重卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)異�；鸨�，但海外市場(chǎng)卻一直沒(méi)有獲得重大突破。一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，今天的中國(guó)重卡在產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)含量上，與曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國(guó)際重卡巨頭相比還有不小的差距，這是導(dǎo)致中國(guó)重卡產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)難以打開(kāi)歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)�？芍袊�(guó)重卡在勞動(dòng)力、成本與價(jià)格上依然存在著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，卻使得中國(guó)重卡在中東、北非、拉美等傳統(tǒng)市場(chǎng)逐步拓展。

    特別是在價(jià)格上，中國(guó)出口的商用車(chē)平均價(jià)格僅為3.56萬(wàn)美元左右，貨車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的平均價(jià)格在1.5萬(wàn)美元上下，牽引車(chē)的出口價(jià)格在3.5萬(wàn)美元前后。而國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格則很高，其雙橋的牽引車(chē)價(jià)格在80萬(wàn)元人民幣，約合12萬(wàn)美元，二者一比較，價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)�；�于以上優(yōu)勢(shì)，目前不發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)重卡產(chǎn)品的持續(xù)性需求非常旺盛，中國(guó)重卡產(chǎn)品的替代作用正在逐步顯現(xiàn)。

    筆者認(rèn)為，隨著近年來(lái)國(guó)家在政策層面的適度調(diào)整和市場(chǎng)需求的穩(wěn)步攀升，為產(chǎn)品的發(fā)展提供了充足的市場(chǎng)空間。重卡企業(yè)通過(guò)過(guò)去20多年引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上取得了顯著的突破，產(chǎn)品品質(zhì)正逐步接近進(jìn)口重卡。例如，在排放方面，近年來(lái)國(guó)家對(duì)排放的限制越來(lái)越嚴(yán)格，從幾年前的國(guó)Ⅲ，到正在推行的國(guó)Ⅳ，排放要求逐漸與國(guó)際接軌，這就提高了中國(guó)重卡產(chǎn)品的品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    正如一位變速箱企業(yè)的老總說(shuō)的那樣，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)真正需求這種產(chǎn)品時(shí)，無(wú)需多時(shí)，中國(guó)的企業(yè)就能迎頭趕上。因此，即便是今天我們的海外市場(chǎng)不大，但未來(lái)海外市場(chǎng)必然看漲。特別是在2008年下半年，受金融危機(jī)影響，歐洲曼、斯堪尼亞、沃爾沃等重卡企業(yè)均在一定程度遭遇創(chuàng)傷。這對(duì)于中國(guó)自主品牌的出口而言無(wú)疑提供了很大的市場(chǎng)機(jī)遇。

    據(jù)了解，2010年，我國(guó)載貨車(chē)出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)，其中自卸車(chē)?yán)^續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而牽引車(chē)和經(jīng)底盤(pán)改裝的專(zhuān)用車(chē)出口比例也在逐步上升，這些良好的勢(shì)頭與喜人的形勢(shì)為中國(guó)重卡拓展國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

    2010年以來(lái)，以陜汽為代表的中國(guó)重卡企業(yè)出口也取得了新突破，一些企業(yè)也在海外設(shè)立制造基地，中國(guó)制造口碑也逐步得到各國(guó)認(rèn)可。面向全球市場(chǎng)，中國(guó)的重卡出口區(qū)域依然還是北非、亞洲以及南美洲。這些地區(qū)的國(guó)家因經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展階段，需進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)卡車(chē)，尤其自卸車(chē)的需求量較大，這些重型自卸卡車(chē)主要用于建筑工地搬運(yùn)、礦山開(kāi)采、公路運(yùn)輸?shù)�。但一個(gè)現(xiàn)象值得注意，雖然這些市場(chǎng)進(jìn)入比較穩(wěn)定，但是所產(chǎn)生的利潤(rùn)卻僅占到行業(yè)整體的80%。

    綜上所述，筆者以為，今年如果沒(méi)有重大的利空政策出臺(tái)，2011年中國(guó)重卡最多只有98萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)，其增量卻主要體現(xiàn)在二類(lèi)底盤(pán)專(zhuān)用車(chē)上。另外，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)以及用戶(hù)趨于成熟下，市場(chǎng)對(duì)使用壽命長(zhǎng)、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，中高端重卡的市場(chǎng)份額會(huì)有所上升。