亞馬遜于當?shù)貢r間周一表示，已獲得美國聯(lián)邦航空管理局的批準，將著手測試其Prime Air無人機派送服務(wù)。

亞馬遜是全球最大的網(wǎng)上零售商，在2013年就提出了無人機配送服務(wù)，目標是在30分鐘或更段時間內(nèi)將包裹送到客戶手中。根據(jù)亞馬遜的規(guī)劃，無人機最終要承擔80%的配送任務(wù)。

這一計劃并不順利。美國聯(lián)邦航空管理局曾表示不允許任何商業(yè)無人機飛行，亞馬遜只能將前期工作放在海外。經(jīng)過數(shù)年的準備后，亞馬遜于去年8月再次提出申請，并最終獲得許可。

Prime Air的副總裁大衛(wèi)·卡本(David Carbon)在一份聲明中表示：“官方許可是Prime Air向前邁出的重要一步，表明了聯(lián)邦航空局對亞馬遜自主無人機投遞服務(wù)運營和安全性的信心，該服務(wù)有朝一日將面向全球客戶。”

雖然突破了監(jiān)管限制，但這一服務(wù)目前還面臨技術(shù)難題。亞馬遜也承認，無人機配送業(yè)務(wù)目前還無法大規(guī)模開展。

在向相關(guān)當局提交的申請中，亞馬遜表示將先在人口稀少地區(qū)進行試點，并將包裹重量限制在約2.2公斤以下。在此前進行的一些測試中，配送的商品也主要是電視盒、防曬霜等輕量商品。亞馬遜于去年推出了新型配送無人機，飛行距離約24公里。

對于這一構(gòu)想，有人認為異想天開。但是必須承認，亞馬遜掌門人杰夫·貝索斯眼光毒辣，頗有遠見。亞馬遜在上個世紀90年代就開始進行網(wǎng)絡(luò)銷售;21世紀初自建物流系統(tǒng);2006年布局云計算，如今已占據(jù)云計算市場30%的份額。

雖然外界對此多有懷疑，但亞馬遜的態(tài)度卻很堅定。除了不斷與相關(guān)當局溝通外，其還申請了“空中物流中心”等多個專利�！翱罩形锪髦行摹本褪窃谥付ㄆ瑓^(qū)上空建立懸浮倉作為配送點，再用無人機完成最后配送。這一專利也能解決無人機配送距離不足的問題。

在獲得美國當局允許前，亞馬遜已在澳大利亞和加拿大等地進行過測試，并且在法國建立了研發(fā)中心。

亞馬遜的無人機配送服務(wù)，既是為其在線零售板塊助力，也是其自身物流系統(tǒng)的升級。根據(jù)其以往的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗，無人機配送的潛力必定不俗。

事實上，亞馬遜并不是唯一嗅到其中商機的公司。谷歌母公司Alphabet在去年四月獲得了美國聯(lián)邦航空總署發(fā)出在美首個無人機商品配送許可。除了科技巨頭外，相關(guān)初創(chuàng)公司，比如Flirtey，也已經(jīng)進行了相關(guān)測試。

中國公司也不甘落后，順豐在2012年就已經(jīng)提出了其無人機配送計劃，采用“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的空運鏈條，最終實現(xiàn)36小時“全國達”的目標。順豐已于2018年獲得了國內(nèi)首張航空運營許可證。

此外，京東也進行了相關(guān)建設(shè)，2017年建立了西安航天基地建立京東全球無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心。中國郵政也已經(jīng)成功完成了水陸兩棲無人機試飛。

雖然無人機配送目前還存在一些技術(shù)和監(jiān)管問題，一旦成熟，不僅物流公司可以降低成本，用戶的網(wǎng)購也將更加愉快，也能減少等待快遞的煎熬。