昨天，在正式發(fā)布代表未來的折疊屏手機Mate X、宣布年度旗艦Mate30 Pro 5G手機開啟預售的同時，華為在另一塊場地上宣布了一則重磅消息。在北京舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍宣布，即將進軍激光雷達、毫米波雷達等傳感器的研發(fā)。
華為要搞自動駕駛，這不是什么新聞。前兩年設立自動駕駛部門時，還有不少傳聞稱華為要進軍“造車”領域，弄得連任正非都要親自出面辟謠，說華為不會造車，只會在ICT領域為造車賦能。不過，由于華為方面始終沒有公布造車計劃的細節(jié)，在外界看來仍十分神秘。
昨天，徐直軍正式宣布：“經(jīng)過幾年探索之后，我們清晰了自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，而是聚焦 ICT 技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企‘造好’車，造‘好車’�！�
在會上，徐直軍還公布了具體細節(jié)。華為整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案包括5個方面，分別是智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動和云服務。其中最受關注的一項是，他們將率先開展作為無人車核心的激光雷達與毫米波雷達研發(fā)。
眾所周知，雷達是自動駕駛汽車的核心傳感器，毫米波雷達因成本較低，普遍與攝像頭一起用于低級別自動駕駛場景;而激光雷達精度高，成像能力強，行業(yè)普遍認為是高級別自動駕駛的必需元件，至今仍是扼住產(chǎn)業(yè)咽喉的元器件。目前的激光雷達技術挑戰(zhàn)大，成本也居高不下，華為入場或許能給行業(yè)帶來新氣象。
由激光雷達等元器件構成的傳感器生態(tài)，加上智能駕駛應用生態(tài)，加上一個MDC智能駕駛平臺，再加上各種執(zhí)行部件，這就是華為智能駕駛方面的發(fā)展方向。
在智能座艙方面，華為希望基于智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，打造一個CDC智能座艙平臺。未來，汽車將直接連接智能終端的硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應用生態(tài)。
第三是智能電動方面，這方面的內(nèi)容有VDC整車控制平臺和mPower多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)。
智能網(wǎng)聯(lián)方面包括4G/5G/V2X車載移動通信模塊及T-Box、以太網(wǎng)關等內(nèi)容，希望通過把車與路連接起來，把車與車連接起來。上述這些加上云服務，就能實現(xiàn)對所有連接的車進行有效的管理，構建起把所有的車都連接起來的生態(tài)。
或許有人覺得，像百度等企業(yè)已經(jīng)在這一領域深耕了數(shù)年，特斯拉的Autopilot早就應用多年，華為失了先機。
不過，根據(jù)IPlytics的數(shù)據(jù)，華為在這方面實際上早有布局。從自動駕駛專利上看，LG電子以81項專利位居貢獻度第1，第2就是有66項專利的華為，之后是三星、愛立信、韓國電信等。
而在標準必要專利(SEP)聲明方面，華為更是厲害，以49項專利高居第1，LG以27項排名第2，之后是21向?qū)＠挠⑻貭枴?1項專利的三星以及松下、高通等。
值得注意的是，在許多人看來，自動駕駛應該屬于人工智能研究的內(nèi)容。但從專利搜索結果上看，自動駕駛和通訊技術的相關性顯然更大，因此排在標準貢獻榜單前列的大多是在通訊方面有技術積累的廠商。
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