特斯拉的軟件更新通常會(huì)帶來很多改進(jìn)，但是一些車主出于汽車性能和安全性的考慮，并不感到興奮。 NHTSA正在審查一份請(qǐng)?jiān)笗撜?qǐng)?jiān)笗Q，在5月份電池安全更新后，特斯拉原本應(yīng)該召回2000輛Model S和Model X。
請(qǐng)?jiān)笗Q，特斯拉知道汽車的電池有缺陷，寧愿推動(dòng)軟件更新以減少續(xù)航里程、性能和充電速度，而不是在保修期內(nèi)更換電池。
特斯拉此前曾表示，5月份的更新是出于“謹(jǐn)慎考慮”，其電動(dòng)汽車著火的可能性是汽油汽車的10倍。該公司當(dāng)時(shí)的聲明明確表示，該軟件將影響充電和熱管理設(shè)置。
盡管在過去幾年中發(fā)生了多次看似自燃的火災(zāi)，但由于一輛Model S在香港突然起火而引起了更新。與移動(dòng)設(shè)備中的鋰離子電池一樣，過熱或充電問題也有可能觸發(fā)化學(xué)反應(yīng)，使電動(dòng)汽車的電池起火。
不確定NHTSA的審查是否會(huì)導(dǎo)致正式調(diào)查或召回要求。盡管如此，這個(gè)案例說明了車載軟件更新的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。它們甚至可以緩解或消除以前可能需要經(jīng)銷商訪問的問題，如果有可能的話——通過一個(gè)補(bǔ)丁，有多少車可以獲得剎車性能的調(diào)整?同時(shí)，人們擔(dān)心汽車公司可能會(huì)依靠軟件來避免處理根深蒂固的硬件問題。
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