留給歐洲汽車制造商的時(shí)間不多了!

自從大眾“排放門”丑聞爆發(fā)以來，歐盟在汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)制定以及監(jiān)管上日趨嚴(yán)格。2014年2月，歐盟委員會(huì)公布了“史上最嚴(yán)”汽車二氧化碳排放法規(guī)。還有6個(gè)月，歐盟乘用車就要遵守更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從明年1月1日起，95%的歐盟乘用車平均每公里排放的二氧化碳不得超過95克，到2021，所有的車輛都必須達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，日本希望到2020年將二氧化碳排放量控制在122克/公里，美國為2025年97克/公里。

但調(diào)查顯示歐洲大部分汽車制造商都無法達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而不符合要求的公司將面臨排量每超標(biāo)準(zhǔn)1g將被罰95歐元(約人民幣741.78元)的罰款。

根據(jù)2018年公布的排放量計(jì)算，到2021年，全球最大的汽車制造商大眾汽車面臨的罰款最高，將支付91.9億歐元(約人民幣714億元);標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)第二，將被罰53.9億歐元(約人民幣421.3元);雷諾第三，將被罰35.7億歐元(約人民幣279億元)。

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歐洲可以說是燃油汽車的大本營，我們數(shù)得上名的燃油汽車品牌基本都來自歐洲，比如寶馬、奧迪、奔馳、保時(shí)捷等等。

現(xiàn)在，這一嚴(yán)格且緊迫的排放標(biāo)準(zhǔn)使得歐洲各大汽車制造廠商人人自危，甚至有分析人士稱：“即將到來的二氧化碳排放目標(biāo)可以被視為歐洲汽車業(yè)的末日�！�

面對(duì)頻頻曝光的“排放門”丑聞以及歐盟對(duì)汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)和打擊尾氣污染問題方面越來越強(qiáng)硬立場的壓力，歐洲汽車制造商們不得不開始認(rèn)真審視當(dāng)前的生存危機(jī)并在競爭越來越激烈的市場中尋求新的出路。

從2019年開始，一場從燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)暴，開始席卷歐洲汽車制造商。

去年9月，大眾發(fā)布了全面的電動(dòng)汽車計(jì)劃。在全面的電氣化戰(zhàn)略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大眾汽車將在中國推出10款新能源汽車，并且國產(chǎn)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)30萬輛;到2025年，大眾汽車將提供80款新能源汽車，涵蓋大眾所有車型。

今年3月，大眾在2019媒體年會(huì)上宣布了全新的更激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略，下一個(gè)十年全球電動(dòng)車產(chǎn)量從之前計(jì)劃的1500萬輛增加到2200萬輛;2030年前集團(tuán)在歐洲和中國的汽車銷量中至少40%為電動(dòng)車;2050年前整個(gè)集團(tuán)完全脫碳。

今年5月，戴姆勒集團(tuán)也發(fā)布了它的電氣化計(jì)劃，被稱為“使命2039”戰(zhàn)略，其中提到：到2030年，電動(dòng)車(純電動(dòng)+插電式混動(dòng))銷量將占據(jù)戴姆勒總銷量的一半以上;2022年所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和;到2039年建立一個(gè)碳中和的新型乘用車車隊(duì)。這意味著，在20年時(shí)間，也就是不到三個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)，對(duì)整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)變。

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但是歐洲各大汽車廠商在采取大刀闊斧的改革時(shí)，也應(yīng)該意識(shí)到電動(dòng)汽車在歐洲遭遇的尷尬境地。

根據(jù)彭博社報(bào)道，電動(dòng)汽車在歐洲的銷售低迷，在去年的新車銷售中占比只為個(gè)位數(shù)。在大眾汽車銷售中，去年只有不到1%的銷量是插電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車;電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量也僅占標(biāo)致雪鐵龍注冊(cè)銷量的不到1%。

相比之下，中國則甩了歐洲好幾條街。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛。其中2018年全年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。新能源汽車占據(jù)汽車產(chǎn)量的比例從2011年的0.04%增長到2018年的4.54%。2019年有望達(dá)到5.72%。

此外，在歐洲銷售電動(dòng)汽車在短期內(nèi)將是一門“賠本賺吆喝”的生意。瑞銀(UBS)去年的一份分析報(bào)告估計(jì)，特斯拉Model 3轎車的EbIT利潤率至多只有寶馬燃油汽車的330i轎車的一半。此外廠商還要花巨資搭建充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，這意味著未來一二十年，在歐洲銷售大眾市場汽車將無利可圖。

再加之受全球貿(mào)易摩擦、英國退歐和銷售見頂?shù)亩嘀赜绊懴�，歐洲的汽車業(yè)或?qū)⒂瓉硪淮未笙磁啤Ｒ恍��?shí)力不強(qiáng)的汽車品牌將被迫退出歐洲市場。

哪些燃油汽車巨頭將突出重圍，迎來第二春，再續(xù)寫傳奇?是否會(huì)有黑馬誕生?靜等時(shí)間告訴我們答案!

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