一線溝通南北、一線貫穿東西，兩條地下長(zhǎng)龍呼嘯而過，讓時(shí)空濃縮在方圓之中。

2016年12月26日，軌道交通1號(hào)線開通運(yùn)行;一年后，軌道交通2號(hào)線正式上線。合肥由“地鐵時(shí)代”駛?cè)搿暗罔F換乘時(shí)代”。

由單線運(yùn)行到“十”字形骨架，人流洶涌而至。開通僅8個(gè)多月，2號(hào)線客流已突破5000萬人次，達(dá)5426.8396萬人次。受換乘效應(yīng)帶動(dòng)，1號(hào)線客流猛增，截至9月14日，我市軌道交通線網(wǎng)客流達(dá)14772.7268萬人次。

軌道交通不僅改變了時(shí)空，也帶來了生活方式的變革，讓便捷出行觸手可及。

十字換乘帶來“1+1>2”效應(yīng)

“1+1>2”，此種效應(yīng)在軌道交通中尤為明顯。

2016年12月26日，軌道交通1號(hào)線正式投入運(yùn)營，運(yùn)營伊始，日均客流約11.1916萬人次;2017年12月26日，軌道交通2號(hào)線正式投入運(yùn)營，與1號(hào)線共同構(gòu)成我市軌道交通“十”字形骨架網(wǎng)絡(luò)。

“一旦形成換乘效應(yīng)，軌道交通的客流量將成倍增長(zhǎng)。”在接受記者采訪時(shí)，軌道交通1號(hào)線規(guī)劃設(shè)計(jì)單位北京城市研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)劉海波曾這樣說。

劉海波的論斷在2號(hào)線開通后得到有力印證。據(jù)市軌道公司統(tǒng)計(jì)，2號(hào)線開通后，1號(hào)線日均客流達(dá)到20.0178萬人次，漲幅達(dá)78.86%。2號(hào)線自開通運(yùn)營以來日均客流達(dá)20.6271萬人次，線網(wǎng)日均客流合計(jì)達(dá)到40.6449萬人次，線網(wǎng)日最高客運(yùn)量達(dá)56.9676萬人次，線網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)0.78萬人次/公里·日，超過國家發(fā)改委規(guī)定的“擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次”要求。

特別是今年8月份以來，線網(wǎng)客流快速增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，線網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度進(jìn)一步加大。其中，1號(hào)線客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)0.8561萬人次/公里·日，2號(hào)線客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)0.7861萬人次/公里·日，線網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)0.8196萬人次/公里·日。

與周邊新晉的地鐵城市相比，合肥地鐵運(yùn)行各項(xiàng)指標(biāo)也較為突出。依據(jù)2017年各城市發(fā)布的“地鐵年報(bào)”，合肥在客流量等各項(xiàng)指標(biāo)方面，均高于周邊蘇州、無錫、寧波等同類城市地鐵，列車滿載率達(dá)77.36%。

軌道交通正在成為市民出行的首選交通方式。

科學(xué)服務(wù)讓出行更有溫度

軌道交通帶給市民的不僅是便利，還有溫度。

2018年1月4日，暴雪侵襲合肥，一夜路白，地面交通出行壓力巨大, 市民紛紛轉(zhuǎn)向軌道交通。雖然人流量驟增，但軌道交通運(yùn)行有條不紊，全體軌道人嚴(yán)陣以待，有力保障了雪天安全出行。

類似的情況還有很多。根據(jù)節(jié)日及客流監(jiān)測(cè)情況，軌道交通的運(yùn)行時(shí)間表也在不斷調(diào)整。

2月1日起，合肥軌道交通正式啟動(dòng)“春運(yùn)模式”，部分時(shí)段線網(wǎng)延長(zhǎng)運(yùn)營時(shí)間1小時(shí)、增配票卡應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流……

3月9日起，合肥軌道交通1號(hào)線在常態(tài)末班車基礎(chǔ)上，自合肥南站往合肥火車站上行方向加開1列次載客列車，加開后合肥南站上行末班車發(fā)車時(shí)間由22:25延后至22:40。

清明節(jié)小長(zhǎng)假期間，延長(zhǎng)列車運(yùn)營高峰時(shí)段，并加開“清明專列”;“五一”期間加開列車126列次……

據(jù)介紹，兩線開通運(yùn)行以來，合肥軌道交通采取“區(qū)分工作日雙休日節(jié)假日”、“惡劣天氣加開列車保障乘客出行”、“提速巡道車”及“匹配停站時(shí)間”等調(diào)整措施，進(jìn)一步提升運(yùn)輸組織效率，最大程度保障運(yùn)營效益化。并基于客流規(guī)律合理配置列車運(yùn)能，先后多次調(diào)整行車組織方案。

目前，合肥軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)間從1號(hào)線剛開通時(shí)的6:30～21:30調(diào)整為6:00～22:35，行車間隔由6分58秒壓縮至5分30秒，整體運(yùn)營時(shí)間及運(yùn)能運(yùn)力設(shè)置均優(yōu)于同類城市地鐵。

提前研判、科學(xué)調(diào)度、全面部署，兩條鋼鐵長(zhǎng)龍讓市民感受到濃濃溫情。

形成網(wǎng)狀步入出行新時(shí)代

一線飛架南北，天塹變通途。

每當(dāng)天氣晴朗，巢湖岸邊總會(huì)聚集不少前來觀景的市民，相較于自駕游，越來越多的市民選擇乘地鐵出行�！�1號(hào)線底站下來，騎上一段自行車就能到巢湖岸邊，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。”這是市民王宇的選擇。不僅是旅游觀光，沿線商業(yè)、住宅人氣也頗旺，軌道交通經(jīng)過的地方，一條交通帶、文化帶、經(jīng)濟(jì)帶也正在形成。

“地鐵一響黃金萬兩”，在可期的未來，地鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)效應(yīng)正在不斷凸顯。8月初，合肥軌道交通3號(hào)線土建7標(biāo)史河路站車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這標(biāo)志著3號(hào)線所有車站全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂，為3號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線洞通創(chuàng)造了有利條件。根據(jù)我市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，3號(hào)線將于2019年底投入運(yùn)營，屆時(shí)，我市軌道交通線網(wǎng)客流將進(jìn)一步大幅提高。預(yù)計(jì)線網(wǎng)日均客流量將超過80萬人次，客運(yùn)強(qiáng)度將達(dá)0.9萬人次/公里·日。

與此同時(shí)，4號(hào)線、5號(hào)線及1號(hào)線三期工程也加速推進(jìn)。其中，4號(hào)線已有4座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂;5號(hào)線已有12座車站、1明挖區(qū)間、1出入段線完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

未來，還有更多的軌道交通線路從規(guī)劃中駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。根據(jù)最新《合肥市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，我市共計(jì)規(guī)劃建設(shè)15條城市軌道交通線路、5條市域線(含1條機(jī)場(chǎng)專用線)，線路總長(zhǎng)833公里。

屆時(shí)，城市將由軌道交通溝通串聯(lián)，更多的人流、物流將跟隨風(fēng)馳電掣的軌道交通，匯集而來。

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