也就是說，隨著美國城市變得更加擁擠，公共交通系統(tǒng)正退化，交通狀態(tài)日益惡化，所有這些都讓獲得快速高效的交通變得更加困難。

結(jié)果，出現(xiàn)了許多移動初創(chuàng)公司，部署了新的交通模式，這些模式將顛覆密集城市地區(qū)的個人汽車所有權(quán)，并可能在更多的郊區(qū)向前發(fā)展。

在這篇簡介中，我們將按出行長度探索這些新的交通方式，評估短途出行(5英里或更短)，中途出行(5至15英里)和長途出行(超過15英里)。

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最近幾個月，針對短途出行(即不到5英里)的初創(chuàng)公司已經(jīng)風(fēng)靡整個移動出行，尤其是自行車和滑板車初創(chuàng)公司的崛起。

圍繞短途出行領(lǐng)域的部分宣傳源于這樣一個事實，即美國約有60%的出行距離為5英里或更短。

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此外，傳統(tǒng)自行車以及電動自行車和電動滑板車解決了交通生態(tài)系統(tǒng)中的許多低效問題。

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最值得注意的是，它們解決了第一英里和最后一英里的問題，或者往返公共交通樞紐的出行需求。

解決這個問題至關(guān)重要，因為即使城市人口增長，人們也越來越少使用公共交通工具。

許多人將公共交通的使用減少，歸因為叫車服務(wù)和歷史性的低油價，由于這使得駕駛個人汽車更加實惠。

自行車和滑板車可以讓人們在較短的距離間快速輕松地出行，可以幫助乘客前往幾英里之外的公共交通樞紐。

這些私人車輛也可以取代短途乘車，這將有助于降低交通水平，提高整體城市交通的效率。

今年7月，Uber報道，整合Jump電動自行車，這是Uber在4月份收購的共享電動自行車平臺，在高擁堵期間一直在蠶食Uber的打車服務(wù)。

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Uber不是反對這些趨勢，而是采用共享自行車方式，將自身重新定位為一個包羅萬象的運輸服務(wù)提供商，最終目標(biāo)是打擊個人車輛所有權(quán)。

無樁共享平臺占據(jù)舞臺中心

自行車和滑板車領(lǐng)域幾乎所有的資金都用于共享平臺而不是自行車或滑板車硬件。

近期資金激增的主要驅(qū)動因素是無樁系統(tǒng)的興起，該系統(tǒng)于2016年起源于中國傳統(tǒng)自行車，但后來傳播到美國傳統(tǒng)的自行車，電動自行車和電動滑板車。

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無樁系統(tǒng)允許用戶將他們的自行車或滑板車停放在人行道上的任何地方，而不是固定的�？空�;此外，由于運營方不必建造固定站，因此在降低資本成本的情況下，更便利且成本更低。

得益于成熟技術(shù)的融合，包括移動支付、物聯(lián)網(wǎng)和GPS技術(shù)，使無樁系統(tǒng)成為可能。

當(dāng)結(jié)合到移動應(yīng)用程序中時，這些技術(shù)允許用戶在不需要固定站的情況下定位、訪問和支付車輛。

2017年，3500萬美國共享自行車出行中，僅有4%是通過無樁系統(tǒng)，這表明存在一個巨大的增長空間。

最近，美國的初創(chuàng)公司已經(jīng)推出了無樁平臺，用于電動滑板車(不是輕便摩托車，已在歐洲和全球其他國家推廣)。

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由Bird Rides和Lime著名的這些滑板車在過去的幾個月中引起了極大的關(guān)注，因為看到了快速采用和巨額的資金籌集。

這兩家公司在不到一年的運營時間內(nèi)成功躋身獨角獸行列，并得到了眾多知名風(fēng)險投資公司和企業(yè)的支持。

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5月份，Bird最新C輪融資獲得3億美元，投資者包括Accel，Index Ventures和紅杉資本。

7月份，Lime最新C輪融資獲得 3.35億美元中，資者包括Andreessen Horowitz以及Alphabet和Uber等公司。

另外，值得注意的是，除了對Lime進行投資之外，Uber還進行了其他大量投資和收購，以打入其他交通方式，我們將在下面詳細介紹。(Lyft最近也在替代交通方面進行了投資和收購。)

盡管大肆宣傳，但無樁系統(tǒng)出現(xiàn)了許多障礙。

首先，自行車和滑板車公司擁有他們的車輛，而不是像Uber和Lyft這樣需要司機維護和自行加油的乘車公司。結(jié)果，許多滑板車公司一直在雇用人員來收取、維護和分配他們的滑板車，這是一個額外的成本，并且可能使其比打車服務(wù)業(yè)務(wù)更難擴展。

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也許更重要的是，由于滑板車尚未受到正式監(jiān)管，美國市政府正在制定更嚴格的規(guī)定，以限制無樁滑板車的快速部署。許多公司，包括Bird和Lime，在適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管通過之前在城市推出了他們的服務(wù)，令城市政府感到很大壓力，因為滑板車遍布在人行道和街道上。

城市居民也在破壞滑板車，這也增加了額外的經(jīng)濟負擔(dān)，因為許多被破壞的滑板車就無法使用。

作為回應(yīng)，一些城市正在制定立法，以限制在某個城市內(nèi)運營的公司數(shù)量和車輛數(shù)量。

舊金山是首批解決滑板車監(jiān)管問題的城市之一。值得注意的是，該市懲罰了像Bird，Lime和Spin這樣的激進公司，所有這些公司在取得許可之前都部署了數(shù)百輛滑板車。相反，該市獲準Scoot和Skip，這一決定歸因于兩家公司對城市安全的關(guān)注。該市還限制了每家公司可以運營的滑板車數(shù)量，每個車隊的上限為625輛。

這一決定可能為希望向前發(fā)展新市場的公司樹立先例。

對于長度超過五英里的出行而言，打車服務(wù)(和共享乘車，包括與順風(fēng)車)已經(jīng)成為更方便的個人出行替代方案，為用戶提供從A點到B點，且沒有停車麻煩的情況下的按需服務(wù)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在美國，經(jīng)常使用打車服務(wù)和共享乘車服務(wù)的用戶更有可能選擇不購買新車。

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結(jié)果表明，在某些情況下 —— 最有可能在供應(yīng)量高且價格低的密度較大地區(qū) —— 打車服務(wù)是持有汽車的可行替代方案。

在美國，占主導(dǎo)地位的打車應(yīng)用——Uber和Lyft——已經(jīng)被迅速采用。

7月，Uber報告稱，自2009年成立以來已達到100億次出行，而Lyft在收入落后于Uber的(2017年10億美元;Uber為75億美元)，公布市場份額(35%;Uber為73%)，現(xiàn)在其收入增長正超過Uber，其第四季度收入同比增長168%，遠高于Uber的61%。

雖然有些人擔(dān)心Uber的增長正在放緩，但更為緊迫的是兩家公司都在苦苦掙扎，因為司機補貼和車費折扣繼續(xù)拖累盈利能力。因此，兩家公司都在轉(zhuǎn)向新技術(shù)和新的運輸方式，以節(jié)省成本并增強其整體產(chǎn)品。

即使兩家公司投資替代交通工具，Lyft和Uber也不會讓汽車落后，但他們專注于將其車隊帶入未來。

Lyft和Uber都在構(gòu)建自動駕駛能力，這可能會削減人力驅(qū)動的成本，并允許兩家公司降低價格，同時每次乘坐也賺更多的錢。

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該技術(shù)仍然遠遠不具備可擴展性，但是當(dāng)成功部署時，自動駕駛車隊可以允許乘車服務(wù)在成本基礎(chǔ)上與汽車持有率進行認真競爭。

在與自動駕駛汽車相關(guān)的節(jié)省中，估計在未來十年內(nèi)乘車比擁有一輛汽車更便宜。

Lyft正在2017年7月推出的開源平臺上開發(fā)自動駕駛技術(shù)軟件。該公司已與汽車供應(yīng)商Magna和Aptiv合作開發(fā)所需的車輛架構(gòu)，并與Waymo和Drive.ai合作增強其軟件功能。

此外，Lyft希望通過激勵共享乘車來降低成本，而不僅僅是打車服務(wù)(即，一次搭載多個用戶出發(fā)，且同一方向)。

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該公司重新設(shè)計了它的應(yīng)用程序，以突出傳統(tǒng)打車服務(wù)不同的共享乘車。

自重新設(shè)計以來，Lyft的共享乘車增加了5%。最終，Lyft希望到2020年將有一半的出行是共享的，高于今天的30%。

雖然Uber在自動駕駛技術(shù)方面的努力不穩(wěn)定，但該公司最近從豐田獲得了5億美元的投資，并與OEM建立了合作伙伴關(guān)系，Uber計劃通過這種合作伙伴關(guān)系將豐田Sienna小型貨車用于無人駕駛的乘車網(wǎng)絡(luò)。

Uber和Lyft都希望擴展到新的移動服務(wù)，如共享自行車，共享滑板車和公共交通，所有這些都是為了減少擁有一輛汽車的需求。 這些公司首先攻克城市市場，因為在這里，經(jīng)濟學(xué)對共享移動網(wǎng)絡(luò)更有利。

已成功部署此方法的一個平臺是MaaS Global，它運行Whim應(yīng)用程序。

Whim可以在許多歐洲城市使用，為用戶提供公共和私人交通服務(wù)，包括從公共汽車到自行車到滑板車的所有設(shè)施，所有這些都在一個平臺上。

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用戶可以按乘車付費或選擇按月訂閱，允許無限次乘坐。

自推出以來，該應(yīng)用程序獲得了顯著的優(yōu)勢，在8月份A輪融資中獲得了1040萬美元，投資者為其在移動領(lǐng)域的創(chuàng)新獎勵了該公司。

在美國，Uber以一些方式擴展其服務(wù)產(chǎn)品，收購Jump Bikes，一家無樁電動自行車公司，與公共交通平臺Masabi合作，并與點對點汽車共享公司Getaround合作推出Uber租賃，如下面更詳細的描述。該公司還為共享滑板車創(chuàng)業(yè)公司Lime的3.35億美元C輪融資做出了貢獻，并宣布與該創(chuàng)業(yè)公司建立合作伙伴關(guān)系，其中包括將推出滑板車聯(lián)合品牌，并通過Uber的應(yīng)用程序提供。

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繼Uber的腳步之后，Lyft還致力于提供綜合運輸服務(wù)。

7月，Lyft宣布收購美國最大的共享自行車運營商Motivate。在同一個月內(nèi)，該公司宣布它還將推出一項共享滑板車服務(wù)，作為創(chuàng)建多式聯(lián)運服務(wù)的整體努力的一部分。

與此計劃相結(jié)合，Lyft正在與城市計劃合作，以促進騎自行車和滑板車，并采取包括保護自行車道的措施。

在7月份的Fortune Brainstorm TECH會議上，Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer強調(diào)了公司的總體使命，“我們的愿景之一就是讓城市圍繞人而不是汽車來設(shè)計。”

Lyft目前還正在測試訂閱計劃，該公司希望該計劃可以激勵用戶選擇共享乘車服務(wù)，而不是持有汽車以及競爭對手的共享乘車服務(wù)。

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聯(lián)合創(chuàng)始人Dan Zimmer最近告訴華爾街日報，

“相比起在16歲生日時獲得一輛車的鑰匙 —— 曾經(jīng)是美國自由的象征 —— 不如獲得Lyft訂閱......你可以無限使用自行車和滑板車;你有一定的出行需求，就像你必須在在手機上花幾分鐘時間一樣�！�

隨著Uber和Lyft尋求接管城市交通，公共機構(gòu) —— 例如紐約市的出租車行業(yè) —— 開始退縮。 8月，紐約市 —— Uber在美國的最大市場 —— 成為美國第一個叫叫停發(fā)放乘車服務(wù)許可牌照的城市。

這一舉措為其他城市的公共交通機構(gòu)樹立了一個潛在的先例，暗示Uber和Lyft可能會面臨更多的障礙。

雖然打車服務(wù)可以假設(shè)用于長途出行，但許多初創(chuàng)公司正在提供按需服務(wù)，例如專為長途出行而設(shè)計的車輛租賃和點對點共享。

這些服務(wù)允許用戶一次租用汽車數(shù)小時或幾天，而不是每次需要再次出發(fā)時都必須找到新的汽車。

Zipcar推出了一項共享汽車服務(wù)，這項汽車預(yù)訂服務(wù)允許用戶以每月或每年的訂閱費租用汽車。從那時起，又出現(xiàn)了另外兩種模式：

靈活的共享汽車，平臺運營商可以訪問自己的車輛，允許用戶通過智能手機應(yīng)用程序查找整個城市的可用汽車。

點對點(P2P)汽車共享，將車主與租用者相匹配，允許車主在不使用車輛時賺錢。

靈活的共享汽車在某些方面類似于汽車租賃服務(wù)，允許用戶從通常由單個OEM或平臺運營商擁有的預(yù)定車隊中進行選擇。

它與租賃服務(wù)的不同之處在于，它可以讓用戶從城市的指定區(qū)域內(nèi)租賃和返還車輛，而不必回到租賃汽車零售地點。

早期跡象表明，靈活的共享汽車平臺是駕駛私人汽車的可行替代品。

加州大學(xué)伯克利分校的一項研究發(fā)現(xiàn)，在許多城市，戴姆勒靈活的共享汽車服務(wù)car2go減少了路上的個人車輛數(shù)量。研究發(fā)現(xiàn)，在樣本中，2%-5%的活躍car2go司機因car2go而售出車輛，7%-10%的car2go司機因車輛共享服務(wù)而決定不購買汽車。

鑒于這些共享汽車模型的早期成功，以及消費者對按需服務(wù)的偏好的整體轉(zhuǎn)變，一些OEM正在將自己重新定位為“移動服務(wù)公司”。

寶馬、福特和通用汽車只是一些在特定城市提供靈活共享汽車服務(wù)的原始設(shè)備制造商。

點對點(P2P)共享汽車為車主和租車者提供了機會。

平均而言，個人擁有的大量汽車未充分利用;城市規(guī)劃者估計，95%的車輛停放在停車位。

P2P共享汽車旨在利用這種低效率，讓司機有機會在不使用時出租汽車。該服務(wù)基本上將他們的汽車變成了額外的收入來源。

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汽車租賃者也受益于P2P系統(tǒng)，因為他們可以使用更多種類的車輛，包括保時捷或蘭博基尼等豪華車。通過將保險捆綁到租賃價格并且不需要會員費，初創(chuàng)公司為該流程創(chuàng)造了進一步的便利。

這個領(lǐng)域最近得到了投資者的關(guān)注。

Turo是該領(lǐng)域較為成熟的公司之一，已獲得Google Ventures以及戴姆勒和通用汽車等汽車原始設(shè)備制造商的資助。知名風(fēng)投Kleiner Perkins Caufield&Byers(KPCB)也投資了這家創(chuàng)業(yè)公司。

另一個主要參與者是Getaround，該公司僅在8月份D輪融資中籌集了3億美元，由軟銀領(lǐng)投。豐田也投資了這家初創(chuàng)公司，為D輪融資，以及2016年10月進行了1000萬美元融資中做出了貢獻。

如上所述，Getaround在4月份與Uber合作，兩家公司在Uber應(yīng)用程序中推出了Uber Rent，這是一種P2P汽車租賃服務(wù)。該計劃目前正在舊金山進行試點。

通用汽車還打入了P2P領(lǐng)域，除了靈活的共享汽車平臺Maven之外，還推出了新的共享汽車服務(wù)。該項目名為Peer Cars，允許業(yè)主和符合條件的承租人將其個人通用汽車租賃給租車者。

共享汽車平臺總體上不僅擾亂了原始設(shè)備制造商，它們也影響了汽車租賃公司，如Avis和Hertz。

作為回應(yīng)，租車公司正在推動州政府頒布立法，要求共享汽車公司支付銷售稅，就像租車公司一樣。

馬里蘭州已經(jīng)通過一項法案，要求共享汽車公司面臨與汽車租賃公司相同的法規(guī)，包括繳納銷售稅。其他幾個州也在考慮實施類似的立法。

顛覆性的移動服務(wù)將改變?nèi)藗兣c汽車互動的方式。

共享車輛平臺(如共享自行車和滑板車)正在增強公共交通網(wǎng)絡(luò)，使其更容易在城市中馳騁。

共享乘車服務(wù)仍有增長空間，食品和零售交付以及尚未開發(fā)的市場都有獲得新收入的機會。

此外，共享汽車是長途出行的可行替代方案。

整體而言，目光犀利的投資者已將資金注入這些新興的移動服務(wù)公司，大多數(shù)汽車制造商也跟著推出自己版本的服務(wù)以保持相關(guān)性，這表明即使這些顛覆性公司面臨監(jiān)管，他們已經(jīng)在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞搅恕?/div>還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。