網(wǎng)約車巨頭Uber公布了二季度財報，它正認(rèn)真地走在準(zhǔn)備明年上市的道路上——但財報的結(jié)果似乎有點不容樂觀。
財報顯示，Uber凈利潤和預(yù)訂量增長略有放緩。2018年二季度，Uber凈收入為27億美元，環(huán)比增長8％。與去年同期相比，增長了51％。根據(jù)Uber記錄的總訂單量，其所有運輸服務(wù)總額為120億美元，環(huán)比增長6％，同比增長41％。
但訂單增長的同時，虧損也加大了。財報顯示，Uber在剛剛過去的第二季度中繼續(xù)出現(xiàn)8.91億美元的大幅凈虧損，比去年同期的11億美元有所收窄。
據(jù)分析，這些虧損主要來自于其在Eats送餐服務(wù)、自動車和滑板車等方面的投資，并進(jìn)軍到東和印度等高潛力市場。本季度，Uber將Eats擴(kuò)展到歐洲、中東和非洲的一些新城市，收購了食品交付初創(chuàng)公司Ando，并宣布將JUMP自行車擴(kuò)展到歐洲，并宣布了自己在滑板車布局（Lime）方面的雄心壯志。
二季度的環(huán)比凈營收增速也是要快于總預(yù)訂的，這是源于公司開始回調(diào)乘車的促銷補(bǔ)貼。
Uber二季度的其他重要統(tǒng)計數(shù)據(jù)：
調(diào)整后的EBITDA利潤率：預(yù)訂總額的3.4％（2017年第二季度為6.3％）
總現(xiàn)金：73億美元（比上一季度增加10億美元）
調(diào)整后的二季度凈虧損：擴(kuò)大至6.59億美元，高于第一季度的5.77億美元
去年全年，Uber虧損額高達(dá)45億美元，自從2009年正式運營以來，Uber共虧損了驚人的110億美元，雖然它目前的賬面上還有73億美元可用，但盈利仍遙遙無期。
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在一份聲明中說：“我們還有另一個偉大的季度，繼續(xù)為我們規(guī)模的業(yè)務(wù)以驚人的速度增長。”
Khosrowshahi特意強(qiáng)調(diào)了Uber對平臺未來的投資：“（我們進(jìn)行了）像Uber Eats這樣的大賭注；（解決）擁擠和環(huán)保的交通方式，如Express Pool，電動自行車和小型摩托車；推出像Freight這樣的新興業(yè)務(wù)；并鞏固了中東和印度等高潛力市場…通過這些舉措，我們鞏固了我們的領(lǐng)導(dǎo)地位。”
Khosrowshahi曾表示，Uber Eats的年增長率為200%，運營成本為60億美元，這意味著按照目前的速度，其在未來12個月的預(yù)定量有望達(dá)到60億美元。
投資者呼吁賣掉“最燒錢”自動駕駛業(yè)務(wù)
財報雖然看起來還不錯，但對各個領(lǐng)域的投資似乎讓投資者們有些不滿，尤其是看起來毫無利潤可圖的自動駕駛業(yè)務(wù)。
Uber的第一季度總平臺支出為113億美元，為該其帶來了26億美元的凈收入，但也導(dǎo)致了凈虧損6.01億美元。該公司調(diào)整后的EBITDA較為疲軟——期內(nèi)為3.04億美元。
Uber的無人駕駛業(yè)務(wù)依然對Uber整體業(yè)績帶來顯著拖累。據(jù)The Information報道，Uber在過去18個月中每季度在自動駕駛方面虧損了1.25億-2億美元。而這一業(yè)務(wù)的虧損是最大的，這導(dǎo)致一些投資者開始敦促該公司賣掉其自動駕駛汽車業(yè)務(wù)部門，說要更好地為明年的上市做準(zhǔn)備，最近這讓Uber頭痛不已。
有投資者向Uber表示表示，該公司出售旗下無人駕駛汽車部門將是明智之舉，但Uber尚未就此消息置評。
今年3月的重大自動駕駛事故后，Uber曾暫停了在亞利桑那州的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)，并在舊金山和匹茲堡解雇了自動駕駛汽車運營商。7月，Uber關(guān)停了自動駕駛卡車部門。
但據(jù)報道，Uber Freight公司計劃在未來12個月內(nèi)賺到5億美元。與此同時，Uber的無人駕駛飛的業(yè)務(wù)看起來也大有希望，它宣布計劃到2023年開發(fā)和商業(yè)部署這些空中飛的。
另一方面，最近幾個月Uber也痛失了兩位高管——自動駕駛汽車和城市航空政策負(fù)責(zé)人Justin Erlich和Uber首席產(chǎn)品官Jeff Holden（負(fù)責(zé)監(jiān)督Uber Elevate）。
這些Uber虧掉的錢財需要一個交代。未來它要如何降低票價？此前，非員工司機(jī)產(chǎn)生了大部分運營成本，這些成本一直難以消化。Uber的收入成本（銷售成本）消耗了其收入的一半左右，而公司的支出超過其毛利潤。除了司機(jī)的成本，虧損部分來源于其自動駕駛部門本身運營的高成本——Uber正在自動駕駛技術(shù)等方面大舉投資，但這些成本之高可能會讓人驚訝。
據(jù)詳細(xì)信披露，Uber在過去三年中已經(jīng)在自動駕駛部門投入了至少20億美元�？梢酝茢�，Uber對自動駕駛的投資是穩(wěn)定的。
Uber此前大部分領(lǐng)導(dǎo)層都非常看重在自動駕駛方面的布局。全球自動駕駛汽車的前景在各大參與者的刺激下前景更為看好，但對喊著要上市的Uber而言，它是時候交出一份盡可能清晰的收益表了。
Uber是全球估值最高的私營企業(yè)之一，過去三年估值在480億至700億美元之間波動。在第一季度末，該公司報告說，它正在以620億美元的估值進(jìn)行新一輪融資。該公司表示，準(zhǔn)備在2019年上市。然而，鑒于Uber增長放緩(歸咎于規(guī)模更大以及持續(xù)虧損)，其高昂的估值可能難以維持。
網(wǎng)約車監(jiān)管困局等一系列“麻煩事”
網(wǎng)約車方面的監(jiān)管越來越嚴(yán)，而且今年以來一直沒停過。據(jù)報道，紐約日前簽署了法案，限制Uber等網(wǎng)約車數(shù)量。紐約成為美國第一個限制網(wǎng)約車數(shù)量的城市。
該法案限制了網(wǎng)約車許可證的數(shù)量，但那些允許殘疾人攜帶輪椅乘車的車主仍然能夠注冊。但也有很多人認(rèn)為，這種限制網(wǎng)約車數(shù)量的法案不會堅持多久，因為在紐約這樣的大城市，網(wǎng)約車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾ぞ摺?/div>
Uber還需處理好公司丑聞以及遺留的法律訴訟案，包括司機(jī)作為獨立承包商以及聯(lián)邦調(diào)查等問題。
在留下來的中東及印度市場，Uber都要與強(qiáng)大的本地競爭對手展開競爭。
美國Lyft公司對Uber業(yè)務(wù)來說依然是一大威脅。
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