當(dāng)物流業(yè)與信息業(yè)碰撞交融，它帶來的是一次企業(yè)運(yùn)營與管理“全流程電子化”的大跨越，一次超越行業(yè)、超越地域的產(chǎn)業(yè)大整合。更重要的是，由于第四方物流平臺具有的開放性和創(chuàng)新性，它的發(fā)展還充滿了無限的可能。而在中國國際電子商務(wù)中心主任劉俊生看來，誰掌握了這些可能，誰就能夠讓未來觸手可及。 


    這是一場靜悄悄的革命。當(dāng)物流業(yè)與信息業(yè)碰撞交融，它帶來的是一次企業(yè)運(yùn)營與管理“全流程電子化”的大跨越，一次超越行業(yè)、超越地域的產(chǎn)業(yè)大整合。更重要的是，由于第四方物流平臺具有的開放性和創(chuàng)新性，它的發(fā)展還充滿了無限的可能。而在中國國際電子商務(wù)中心主任劉俊生看來，誰掌握了這些可能，誰就能夠讓未來觸手可及。      

    為何是“第四方”？      

    記者：到底什么是“第四方物流”？它究竟有什么意義？ 

    劉俊生：最早提出第四方物流概念的是美國的埃森哲咨詢公司。從概念上說，第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它不是物流的利益方，而是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 

    這就決定了“第四方物流”擁有這樣幾個(gè)特性： 

    首先，它的產(chǎn)品是“最優(yōu)方案”。其實(shí)如果僅僅從追求物流資源的外包及效率提升的角度看，第三方物流服務(wù)也能滿足企業(yè)的一部分需求。但在現(xiàn)代物流表現(xiàn)出高速、多層次、大范圍運(yùn)行的狀態(tài)時(shí)，第三方物流的局限性就出現(xiàn)了。它無法使整個(gè)社會處于物流運(yùn)作的最優(yōu)狀態(tài)，也無法讓企業(yè)一次性地處理全部的物流業(yè)務(wù)，需要進(jìn)行多次決策來選擇合適的物流服務(wù)供應(yīng)商，從而無形中增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，使物流外包的效率下降。第四方物流則不是簡單地為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務(wù)，而是通過對企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后，提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案。 

    其次，它的基礎(chǔ)是“全面整合”。這個(gè)整合又可以從3個(gè)層面去理解：（1）從企業(yè)層面來說，物流與信息化融合所提供的一攬子解決方案帶給企業(yè)的是一次運(yùn)營與管理“全流程電子化”的大跨越。它將以最小的代價(jià)、在最大限度的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)快速提升企業(yè)的信息搜集、整理、分析、決策水平，提升管理者的業(yè)務(wù)運(yùn)營監(jiān)管能力。（2）從平臺層面來說，既然第四方物流提供的是“方案”，就是說第四方物流服務(wù)供應(yīng)商本身并不能單獨(dú)地完成這個(gè)方案，而是要通過物流公司、技術(shù)公司等多類公司的協(xié)助才能將方案得以實(shí)施。這就要求第四方物流服務(wù)供應(yīng)商對現(xiàn)有資源和物流運(yùn)作流程進(jìn)行整合和再造，從而達(dá)到解決方案所預(yù)期的目標(biāo)，這本身就是一個(gè)從無到有的“創(chuàng)造”過程。（3）從產(chǎn)業(yè)和國家經(jīng)濟(jì)層面來說，這個(gè)整合方案由于涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以無限延展，將實(shí)物流、資金流、信息流以及企業(yè)規(guī)劃、管理等統(tǒng)統(tǒng)融合在一起，甚至可以打破國內(nèi)貿(mào)易與國際貿(mào)易的隔閡，將整個(gè)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)溝通串聯(lián)起來，其對產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不言而喻。 

    第三，它的特色是“資源共享”。第四方物流平臺之所以能夠提供出“一套最優(yōu)方案”來，之所以能夠立足整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)或行業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，關(guān)鍵在于“資源共享”的“云計(jì)算”理念。從縱向一體化的自營物流模式到第三方物流所代表的物流外包模式固然是一種進(jìn)步，但企業(yè)仍然沒有解決看天吃飯的問題，因?yàn)樵谛畔�時(shí)代只有掌握更多的數(shù)據(jù)資源、進(jìn)行更精確的統(tǒng)籌運(yùn)算，才能掌握先機(jī)。特別是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營涉及的領(lǐng)域更多更復(fù)雜，影響經(jīng)營決策的變量也更多更復(fù)雜，而對這些信息的掌握絕不是一家企業(yè)、一個(gè)行業(yè)、甚至個(gè)別地方區(qū)域能夠做到的，需要一個(gè)跨行業(yè)的、綜合性的、國家級的平臺。      

    記者：第四方物流既然如此先進(jìn)，那是否只適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的“先進(jìn)”地區(qū)呢？ 

    劉俊生：你一定知道阿爾文·托夫勒。這位未來學(xué)大師早在1990年出版的《權(quán)力的轉(zhuǎn)移》中就提到過這樣幾個(gè)精彩的觀點(diǎn)：一個(gè)是“競爭將在全球的范圍內(nèi)進(jìn)行”；一個(gè)是“‘?dāng)?shù)據(jù)'代表彼此不大連貫的‘事實(shí)'，‘信息'則代表經(jīng)過整理、分類的數(shù)據(jù)，而‘知識'則是信息經(jīng)過進(jìn)一步修飾成含義較廣的結(jié)論”；一個(gè)是“有時(shí)候獲取正確的信息比籌劃到足夠的錢還難。知識是交易中最大的權(quán)力�！� 

    由此看來，掌握數(shù)據(jù)、信息及由此衍生出來的知識的能力，固然是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向及勢頭的根本保障，更是某些在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代稍顯落后的地區(qū)迎頭趕上的唯一捷徑。 

    此次中國國際電子商務(wù)中心及下屬的國富通公司參與“北方四方物流平臺”建設(shè)就是這樣一個(gè)有益的嘗試。毋庸諱言，與沿海地區(qū)相比，中國北方的物流發(fā)展水平并不高，但正因如此，我們才需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展的解決方案。 

    此外，無論是國內(nèi)的沿海地區(qū)還是中西部地區(qū)，我們也都面對著與跨國物流公司競爭的局面。同樣不可否認(rèn)的是，國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)很難在短期內(nèi)達(dá)到與對手的技術(shù)服務(wù)匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個(gè)具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。      

    誰能掌握未來？   

    記者：您認(rèn)為在中國發(fā)展第四方物流最大的障礙是什么？ 

    劉俊生：第四方物流是好東西，但其發(fā)展中最大的障礙是“炒概念”�，F(xiàn)在國內(nèi)的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己就是從事“第四方物流”服務(wù)的，其實(shí)卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力，只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式。 

    按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)衡量，中國物流業(yè)尚處于起步階段。有資料表明，現(xiàn)在中國工業(yè)生產(chǎn)流通過程中所需的成本占整個(gè)GDP的20%以上，而在發(fā)達(dá)國家多數(shù)商品物流成本僅占其GDP的10%左右。這說明，中國的生產(chǎn)流通企業(yè)為原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸支付了高昂的費(fèi)用。加之我國物流各環(huán)節(jié)的貫通嚴(yán)重存在脫節(jié)現(xiàn)象，末端物流能力不足，新興的電子商務(wù)沒有有效的融入整個(gè)工業(yè)、商業(yè)的供應(yīng)鏈改造中，各物流商各自為戰(zhàn)。如果能夠把參與物流的各方合理的整合到供應(yīng)鏈體系中，實(shí)現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)，那將會出現(xiàn)各方共贏的局面。所以，是否能夠提供基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈一體化解決方案的“真正的第四方物流平臺”是當(dāng)前最主要的課題，而“北方四方物流平臺”的建立就是我們的破題之舉。    

    記者：您認(rèn)為建設(shè)“真正”的第四方物流平臺需要什么樣的能力？ 

    劉俊生：通過“北方四方物流平臺”建立的實(shí)踐，我認(rèn)為，建設(shè)“真正”的第四方物流至少需要3個(gè)能力：建立并落實(shí)明確、可行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的能力，先進(jìn)的國家級技術(shù)開發(fā)與市場開拓的能力，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)搜集、共享與保護(hù)的能力。 

    在物流業(yè)和信息業(yè)，“標(biāo)準(zhǔn)”就是通用的語言，就是整合的基礎(chǔ)。但創(chuàng)造一種語言談何容易，形成一種國際通行的語言更需要漫長的過程。而中國國際電子商務(wù)中心參與制定的“泛亞物流標(biāo)準(zhǔn)體系”早已經(jīng)具備了這樣通用語言的能力。“泛亞物流標(biāo)準(zhǔn)體系”是中國國際電子商務(wù)中心作為發(fā)起方之一的“泛亞電子商務(wù)聯(lián)盟”（PAA）所制定的。除了中國國際電子商務(wù)中心外，該聯(lián)盟的創(chuàng)始會員還來自臺灣Trade-van、香港TradeLink、日本NACCS、韓國KTNET、澳門TEDMEV、馬來西亞Dagang Net、新加坡Crimsonlogic、泰國CAT Telecom、菲律賓InterCommerce、印度尼西亞EDI-I、日本JASTPRO，都是所在國家或地區(qū)電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。換句話說，這套標(biāo)準(zhǔn)體系在泛亞地區(qū)已經(jīng)被廣泛采納和應(yīng)用，這就為發(fā)展“真正”的第四方物流創(chuàng)造了跨境的基本條件。此外，第四方物流平臺的建設(shè)過程也是整合與創(chuàng)造新標(biāo)準(zhǔn)的過程，中國國際電子商務(wù)中心可以發(fā)揮國家級機(jī)構(gòu)的作用，行使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，為平臺健康、可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 

    有沒有真正整合的、可以運(yùn)營的產(chǎn)品，有沒有根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的能力，是“真正”的第四方物流平臺區(qū)別于“炒概念”的關(guān)鍵所在。事實(shí)上，中國國際電子商務(wù)中心早已建立并運(yùn)行了一套完整的供應(yīng)鏈管理平臺，包括可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部及外部的協(xié)同，有效實(shí)現(xiàn)信息流、資金流和物流之間互動與整合的“供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺”，基于3G網(wǎng)絡(luò)的“移動供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理平臺”，以及將銀行受信嵌入企業(yè)生產(chǎn)周期，圍繞核心廠商原料供應(yīng)鏈和產(chǎn)品銷售鏈、基于企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付帳款和存貨衍生出來的“供應(yīng)鏈融資服務(wù)平臺”。 

    此外，中國國際電子商務(wù)中心特有的“航貿(mào)通”電子貿(mào)易物流綜合服務(wù)平臺還實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)外大型港口資源共享的目標(biāo)，目前已聯(lián)通了大連、青島、上海、廣州、韓國、法國、荷蘭、德國等十幾個(gè)知名港口，形成了涵蓋訂艙、貨物跟蹤、單證管理等全流程貿(mào)易物流服務(wù)體系。 

    未來我們還將根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，應(yīng)用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，積極研究并開發(fā)冷鏈物流信息化平臺，以提高國內(nèi)冷鏈物流信息化水平，降低冷鏈物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的安全性，減少農(nóng)產(chǎn)品的在冷鏈物流過程中的損耗和浪費(fèi)，同時(shí)也為監(jiān)管部門提供一套有效的監(jiān)管機(jī)制。 

    更重要的是，這些技術(shù)及平臺本身也都是開放性的，可以根據(jù)一個(gè)區(qū)域、一個(gè)行業(yè)的實(shí)際需求，進(jìn)行有針對性的深入研發(fā)和演化。 

    平臺是河床，數(shù)據(jù)是水流。如果沒有水流、水流太細(xì)或者經(jīng)常中斷，沒有人會承認(rèn)這是一條真正的河流。正如我前面所說，“真正”的第四方物流平臺需要大量的、跨行業(yè)、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)去支撐最優(yōu)方案的決策，需要將企業(yè)供應(yīng)鏈上的各家單位，包括政府職能部門、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局、稅務(wù)、銀行、物流企業(yè)、工商企業(yè)等相關(guān)數(shù)據(jù)連接起來，需要將全國各個(gè)地域的相關(guān)數(shù)據(jù)連接起來。而中國國際電子商務(wù)中心長期致力于建設(shè)、發(fā)展和普及電子商務(wù)平臺應(yīng)用，擁有國家級層面的數(shù)據(jù)搜集和整理能力，積累了豐富的數(shù)據(jù)資源。同時(shí)，中心布局全國建設(shè)了數(shù)據(jù)、云計(jì)算服務(wù)體系，在北京、廣州建設(shè)的四個(gè)災(zāi)備數(shù)據(jù)中心已投入運(yùn)營，福建、重慶、青島等地云計(jì)算服務(wù)園區(qū)項(xiàng)目已啟動。這為立足區(qū)域的第四方物流平臺共享國家級平臺開發(fā)實(shí)力、共享國內(nèi)外數(shù)據(jù)信息、共享國際物流資源、共享世界一流安全保障體系提供了充分的保證。 

    事實(shí)上，我之所以要強(qiáng)調(diào)這三項(xiàng)能力是因?yàn)椋�第四方物流平臺就像一顆已經(jīng)悄然發(fā)芽的種子，只要有陽光和雨露，它的未來就擁有無限開放的可能。作為平臺的建設(shè)者，我們必須要有保證這些可能不斷延續(xù)下去的能力，只有這樣才能讓它真正完成這場關(guān)乎企業(yè)運(yùn)營、行業(yè)整合、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與升級的“靜悄悄的革命”。 還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。