車輛越來越多，停車越來越難，“開車十分鐘停車一小時(shí)”搶車位難題何時(shí)能夠化解?好消息來了!南京市規(guī)劃局已經(jīng)對(duì)《南京市停車設(shè)施規(guī)劃(2012)》進(jìn)行修編，目前該規(guī)劃修編獲得市政府批復(fù)通過。根據(jù)最新規(guī)劃，至2020年，南京市市域范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)89處停車場;至2030年，規(guī)劃建設(shè)704處停車場!

規(guī)劃范圍：南京市市域

規(guī)劃期：2017-2030年重點(diǎn)規(guī)劃范圍：中心城區(qū)包括主城區(qū)、江北新區(qū)、仙林副城、東山副城，及其周邊城市連綿區(qū)，如江心洲、板橋新城、麒麟科創(chuàng)園等。

至2020年，規(guī)劃建設(shè)89處停車場

鼓樓區(qū)9處停車場;　秦淮區(qū)13處停車場;建鄴區(qū)7處停車場;棲霞區(qū)4處停車場;玄武區(qū)6處停車場;雨花臺(tái)區(qū)8處停車場;東山副城10處停車場;仙林副城13處停車場;江北新區(qū)15處停車場;麒麟科創(chuàng)園4處停車場。

至2030年，規(guī)劃建設(shè)704處停車場

其中：獨(dú)立占地型停車場326處;結(jié)合市政設(shè)施復(fù)合利用停車場37處;結(jié)合綠地建設(shè)停車場240處;配建增加停車場101處。

新街口、常府街等周邊老舊小區(qū)附近將規(guī)劃79處停車場。

各區(qū)的停車布局

老城區(qū)

老城區(qū)范圍內(nèi)，朝天宮、新街口、常府街、中央門街道等老舊小區(qū)周邊的基本車位供應(yīng)水平將得到提高，規(guī)劃79處停車場。獨(dú)立占地停車場以立體形式為主，其他類型停車場以地下形式為主。

鼓樓區(qū)

獨(dú)立占地停車場以立體形式為主，其他類型停車場以地下形式為主;提高中央門街道、中山北路沿線等供需緊張地區(qū)的泊位供應(yīng)水平。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的34.6%下降至20%左右。

秦淮區(qū)

充分利用獨(dú)立占地停車場，以立體形式為主，提高泊位數(shù)量;結(jié)合市政設(shè)施、綠地等提高朝天宮、新街口、常府街周邊老舊小區(qū)基本停車供應(yīng)水平;預(yù)控大校場地塊停車設(shè)施場地;利用街旁綠地提高停車覆蓋范圍。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的29%下降至16-19%。

建鄴區(qū)

以結(jié)合綠地、操場和配建增加停車場為主;提高南湖街道等供需緊張地區(qū)的泊位供應(yīng)水平;優(yōu)化奧南和奧中地區(qū)的泊位供應(yīng)分布水平。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的21%下降至13-16%。

玄武區(qū)

整體路外公共停車場以結(jié)合綠地、操場、項(xiàng)目開發(fā)的立體形式為主;玄武湖西南-新街口片區(qū)結(jié)合綠地建設(shè);在北部鎖金-紅山片區(qū)結(jié)合地塊改造規(guī)劃布局公共停車設(shè)施。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的25%下降至14-17%。

雨花臺(tái)區(qū)

整體路外公共停車場以獨(dú)立占地的立體停車場為主;雨花新村周邊老小區(qū)，停車歷史欠賬較多，利用空地和既有地面停車場改造為立體停車場，增加泊位供給;新建地區(qū)以規(guī)劃預(yù)控為主。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的18%下降至10-12%。

棲霞區(qū)

獨(dú)立占地停車場以地面形式為主，多分布在濱江和幕府山景區(qū)沿線;結(jié)合綠地停車場以地下形式為主，多分布在需求較大的社區(qū)商業(yè)中心;提高邁皋橋周邊等供需緊張地區(qū)的泊位供應(yīng)水平。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的26%下降至12-15%。

仙林副城

布局以獨(dú)立占地停車場為主，局部地區(qū)結(jié)合綠地建設(shè);主要強(qiáng)化堯化門、靈山、棲霞山風(fēng)景區(qū)周邊等現(xiàn)狀停車較薄弱地區(qū)。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的26%下降至6-7%。

江寧區(qū)

東山老城區(qū)主要結(jié)合綠地建設(shè)地下立體停車場;　開發(fā)區(qū)等新建地區(qū)以規(guī)劃預(yù)控為主;　增加泊位部分以利用綠地公園以及改造項(xiàng)目的地面、地下空間。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的20%下降至7-9%。

浦口、橋林片區(qū)

整體路外公共停車場以地面形式為主;結(jié)合控規(guī)調(diào)整，優(yōu)化停車供應(yīng)分布，完善橋林公共停車設(shè)施供給;增加泊位主要分布在商住、商辦、學(xué)校等停車需求較大的用地周邊。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的29%下降至8-10%。

高新六合

控規(guī)預(yù)留獨(dú)立場站較多，主要采用地面停車場，適當(dāng)控制規(guī)模;結(jié)合綠地等在六合中心區(qū)商業(yè)周邊布設(shè)停車場，提高停車覆蓋范圍;結(jié)合軌道3、14、S8號(hào)線、布設(shè)外圍換乘停車場。出行停車的路內(nèi)停車比例由現(xiàn)狀的29%下降至8-10%。

麒麟科創(chuàng)園

整合棲霞在編控規(guī)，同時(shí)與麒麟科創(chuàng)園中心地區(qū)、東片區(qū)在編控規(guī)停車布點(diǎn)相互反饋;獨(dú)立占地停車場采用地面形式，結(jié)合綠地停車場以地下形式為主，建議適當(dāng)減小規(guī)模，擴(kuò)大服務(wù)范圍。

遠(yuǎn)期規(guī)劃停車場73處

結(jié)合地鐵及周邊用地開發(fā)時(shí)序，考慮外圍地鐵站點(diǎn)周邊P+R (Park停車&Ride換乘)停車需求。此外，規(guī)劃近期設(shè)置P+R停車場43處，規(guī)劃遠(yuǎn)期共設(shè)置P+R停車場73處，進(jìn)一步緩解全市停車難及道路擁堵等交通問題。

“P+R”?市民早上駕駛汽車進(jìn)入換乘樞紐設(shè)置的停車場，然后換乘地鐵等公共交通抵達(dá)工作單位或辦事地點(diǎn);　下班后再坐地鐵等公共交通到樞紐停車場取車回家——這種綠色便捷的出行方式，國外統(tǒng)稱為：“P+R”(Park停車&Ride換乘)出行模式。

P+R停車場主要布局在主城外圍，對(duì)進(jìn)入主城的小汽車進(jìn)行截流。布局方案考慮近遠(yuǎn)期相結(jié)合的方式：近期內(nèi)環(huán)以內(nèi)，遠(yuǎn)期主城區(qū)以內(nèi)不設(shè)P+R停車場，盡量結(jié)合新城非中心地區(qū)的地鐵站點(diǎn)設(shè)置城際線，結(jié)合客流量較大、周邊開發(fā)強(qiáng)度不高的地鐵站設(shè)置城市軌道。

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