新華網(wǎng)北京1月21日電(記者齊中熙)中國鐵建(7.17,0.00,0.00%)股份有限公司(中國鐵建)21日晚間發(fā)布公告稱，為妥善處理沙特麥加輕軌項(xiàng)目索賠事宜，上市公司中國鐵建與其控股股東中國鐵道建筑總公司(中鐵建總公司)簽訂了《關(guān)于沙特麥加輕軌項(xiàng)目相關(guān)事項(xiàng)安排的協(xié)議》，將沙特項(xiàng)目移交給了中鐵建總公司。

　　根據(jù)這一協(xié)議，上市公司將沙特項(xiàng)目的最大損失鎖定在了13.85億元，較去年10月公告的41.53億元預(yù)計損失大大減少。

　　協(xié)議具體約定：自2010年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行中國鐵建在沙特麥加輕軌項(xiàng)目總承包合同項(xiàng)下及因總承包合同產(chǎn)生的所有權(quán)利義務(wù)，并由此應(yīng)向中國鐵建支付20.77億元。

　　同時，索賠權(quán)雖一體轉(zhuǎn)移至中鐵建總公司，但索賠金額仍將優(yōu)先用于補(bǔ)償上市公司既有損失，最終剩余部分也將全部返還上市公司，也就是說，上市公司在鎖定損失上限的同時，未來存在進(jìn)一步減少損失甚至扭虧的可能性。

　　中鐵建總公司持有中國鐵建75.66億股份，占總股本的61.33%。作為央企的中鐵建總公司，更為適宜處理沙特項(xiàng)目，尤其是更有利于爭取盡可能好的索賠結(jié)果。方案事實(shí)上是對股東、上市公司和控股公司作出的一項(xiàng)“多贏”安排。

　　根據(jù)公告，截至2010年10月31日，沙特項(xiàng)目合同預(yù)計總收入120.51億元，預(yù)計總成本160.45億元，另發(fā)生財務(wù)費(fèi)用1.54億元，項(xiàng)目預(yù)計凈虧損41.48億元，其中包含34.62億元的已完工部分累計凈虧損和6.86億元的未完工部分計提的預(yù)計損失。

　　自業(yè)主方取得的索賠收入(如有)將按照下列順序安排：如果索賠收入低于13.85億元，則索賠收入全部歸中國鐵建享有；如果索賠收入高于13.85億元但低于34.62億元，則中國鐵建享有13.85億元，剩余部分(最多20.77億元)歸中鐵建總公司享有；如果索賠收入高于34.62億元，則中國鐵建享有13.85億元，中鐵建總公司享有20.77億元，剩余部分用于彌補(bǔ)中鐵建總公司該項(xiàng)目后期虧損金額(如有)；補(bǔ)償項(xiàng)目后續(xù)凈虧損后再有剩余的，剩余款項(xiàng)全部返歸中國鐵建享有。

　　沙特麥加輕軌鐵路項(xiàng)目作為中沙兩國元首親自見證簽約的項(xiàng)目，是迄今世界上單位時間設(shè)計運(yùn)能最大、運(yùn)營模式最復(fù)雜、建設(shè)工期最短的輕軌鐵路項(xiàng)目。這樣一個被國外各大承包商預(yù)言為“不可能完成的任務(wù)”，中國鐵建按期建成并實(shí)現(xiàn)通車。

　　但是，項(xiàng)目開工后，由于業(yè)主不斷提出新的功能需求、指令性變更、增加工程量、地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后等原因，導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。在此情況下，中國鐵建為確保工期進(jìn)度，增加投入了大量人力、物力和財力，項(xiàng)目成本投入超出了預(yù)期。

　　中國鐵建已根據(jù)原合同約定，向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，沙特方也已承諾在項(xiàng)目結(jié)束后成立專門委員會，商談相關(guān)索賠和補(bǔ)償問題。