7月12日消息，短途貨運平臺58速運宣布完成2.5億美元的A輪融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。
中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林表示，同城物流目前還在整合階段，暫未形成幾大品牌占據(jù)市場的局面，中小型企業(yè)依然有發(fā)展機會。
加大投入，提高競爭壁壘
58速運是58到家推出的同城貨運品牌，以搬家、貨運為切入點，以全流程閉環(huán)的線上交易和豐富的社會化運力為基礎，實現(xiàn)個人、小商戶、大中型企業(yè)客戶的不同類型短途貨物運輸需求。據(jù)悉，目前58速運業(yè)務范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、339個城市的近800萬用戶。
中國物流學會特約研究員楊達卿表示，同城貨運是高度碎片化市場，隨著消費入口向在線化遷移，傳統(tǒng)城市配送和搬家貨運企業(yè)在式微，而58速運、貨拉拉兩大互聯(lián)網(wǎng)同城物流撮合平臺成為最活躍市場�；跀�(shù)字技術(shù)和資源整合能力，58速運在同城貨運物流平臺處于領(lǐng)先位置，而且率先在東盟等地區(qū)實現(xiàn)國際化布局。
2017年8月，58速運宣布與東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運(“GOGOVAN”)達成合并，新公司在中國、新加坡、韓國、印度等亞洲大部分國家和城市的同城貨運市場具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。
58速運創(chuàng)始人兼董事長陳小華表示：“在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大投入，提高競爭壁壘，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，成為亞洲乃至全球短途貨運領(lǐng)導者�！�
燒錢模式行不通
隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺對社會化物流資源整合及運營優(yōu)化，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”受到資本青睞，物流行業(yè)細分市場也迎來新入場者。
目前同城B端和C端物流中，除了58速運、貨拉拉之外，還有云鳥配送、1號貨車等實力競爭者。
楊達卿表示，同城貨運市場的規(guī)模大，資源碎片化，雖然貨拉拉和58速運在同城貨運市場呈雙強領(lǐng)跑的態(tài)勢，在交易撮合層多，但在深度服務方面仍有不足，to B 端還需深度介入供應鏈，to C端在消費數(shù)據(jù)和智能化上還需強化。像云鳥、唯捷等傾向服務B端客戶的同城貨運企業(yè)也在不斷升級發(fā)展，如果領(lǐng)先企業(yè)不加速構(gòu)筑競爭壁壘，這種格局仍存在變數(shù)。
華新投資CEO，創(chuàng)始合伙人趙福表示，萬億規(guī)模的短途貨運市場需求巨大，但供應非常分散，傳統(tǒng)模式效率低、服務質(zhì)量差，而移動互聯(lián)網(wǎng)的應用使得短途貨運環(huán)節(jié)效率得到顯著提升。趙福表示看好58速運的模式與發(fā)展前景。
不過，隨著資本逐漸冷靜和巨頭進入市場，同城貨運雖然發(fā)展趨勢向好，但單純依靠燒錢的粗放模式已經(jīng)行不通了。
快遞物流行業(yè)資深分析師趙小敏表示，同城貨運門檻高，如果企業(yè)沒有很強的資本優(yōu)勢、足夠的資源來整合，沒有流量優(yōu)勢，未來將會很難發(fā)展下去。
對于同城貨運企業(yè)如何提升競爭力，楊達卿認為，同城貨運信息平臺已經(jīng)辟出了河道，但仍需要加大對toB及toC兩類市場專業(yè)化拓展，還需要加大智能化技術(shù)建設。
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