近年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)GDP總量的平均貢獻(xiàn)率約在8％左右，對(duì)企業(yè)而言已成為“第三利潤(rùn)源”。但我國(guó)物流體系整體水平依然偏低，落后的物流體系使國(guó)內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、流通成本高的不平衡狀態(tài)，影響了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 
　　目前我國(guó)物流企業(yè)的贏利能力、業(yè)績(jī)及其占有的市場(chǎng)份額并不理想。從根本上分析，我國(guó)第三方物流面臨的種種困境可以歸結(jié)為以下五大矛盾：
　　企業(yè)快速發(fā)展與資金短缺的矛盾
　　物流的效益來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)布局和信息化建設(shè)方面的遲緩，足以影響我國(guó)未來(lái)第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)中的地位。
　　隨著2005年底中國(guó)物流業(yè)的全面開(kāi)放，外資物流企業(yè)憑借資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)行了多次并購(gòu)，大張旗鼓地布局中國(guó)物流市場(chǎng)。就鋼鐵物流而言，日本山井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，短短幾年內(nèi)就完成了全國(guó)范圍內(nèi)鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)的布局和整合。在國(guó)際快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等領(lǐng)域，外資憑借其強(qiáng)大的資本和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。
　　與外資企業(yè)并購(gòu)重組速度相比，中國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展雖然成績(jī)不俗，但無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，差距是明顯的。對(duì)于初創(chuàng)時(shí)期的我國(guó)第三方物流業(yè)來(lái)講，規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)有限，制約了企業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)外巨頭雄厚的資本更是令國(guó)內(nèi)企業(yè)相形見(jiàn)絀。資金瓶頸直接制約了國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，進(jìn)而影響了我國(guó)物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。
　　同時(shí)，資金短缺也影響了我國(guó)物流行業(yè)在信息化建設(shè)和引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)方面的推進(jìn)速度。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)雖然對(duì)信息化和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段的重要性達(dá)成了共識(shí)，但由于信息化和新技術(shù)投資巨大，且要求供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)同步實(shí)施才能真正產(chǎn)生成效，大部分物流企業(yè)只能望洋興嘆。
　　除投資資金短缺外，大部分第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資金亦在迅速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見(jiàn)肘。近年來(lái)油價(jià)的連番上漲和未來(lái)幾年的銀根緊縮政策，使我國(guó)第三方物流企業(yè)在巨額墊付成本后將出現(xiàn)經(jīng)常性流動(dòng)資金緊張。
　　我國(guó)第三方物流企業(yè)要想得到快速發(fā)展，單純依靠自身積累是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須一方面積極培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面主動(dòng)運(yùn)用資本和金融等手段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或兼并，獲得網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模的快速擴(kuò)張。
　　針對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)資金短缺的現(xiàn)狀，政府相關(guān)部門采取了對(duì)物流企業(yè)的信息化專項(xiàng)資金支持等措施，在一定程度上推動(dòng)了物流行業(yè)的信息化建設(shè)。鑒于第三方物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和資源整合的迫切需要，政府若在物流企業(yè)并購(gòu)和重組過(guò)程中給予有潛力的第三方物流企業(yè)以專項(xiàng)資金扶持或融資優(yōu)惠，將有助于加速物流資源的優(yōu)化配置，使我國(guó)第三方物流的供給能力、服務(wù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有一個(gè)飛躍。
　　物流行業(yè)復(fù)雜化與人才瓶頸的矛盾
　　現(xiàn)代物流是一個(gè)兼有知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。從物流人才的職能結(jié)構(gòu)看可分為規(guī)劃類、營(yíng)銷類、管理類和作業(yè)類。目前的物流人才供給狀況中，作業(yè)類人員有富余，而規(guī)劃類、營(yíng)銷類、管理類人才，尤其是復(fù)合型的人才缺乏嚴(yán)重。從統(tǒng)計(jì)資料表明，在我國(guó)物流人才的招聘中，規(guī)劃類、管銷類和管理類的職位需求比例占到60%以上。
　　物流在我國(guó)還是個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段大部分物流從業(yè)者都是從原有的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)物流專業(yè)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，知識(shí)結(jié)構(gòu)和管理能力欠缺。在能力結(jié)構(gòu)上，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)能力，但對(duì)方案設(shè)計(jì)、流程管理、質(zhì)量控制、基層管理能力有所忽視，重視實(shí)際操作能力但在關(guān)系維護(hù)能力和創(chuàng)新能力有所不足。物流專業(yè)人才短缺與物流業(yè)復(fù)雜化、綜合化的矛盾十分突出。
　　相對(duì)于物流業(yè)快速發(fā)展而言，我國(guó)物流教育相對(duì)滯后，致使我國(guó)物流人才在結(jié)構(gòu)上的矛盾愈加突出。物流專業(yè)是一門交叉性學(xué)科，它涉及到運(yùn)輸學(xué)、管理學(xué)、金融學(xué)、信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程學(xué)、材料學(xué)等多門學(xué)科。各大專院校雖然積極開(kāi)設(shè)物流專業(yè)學(xué)歷教育，但現(xiàn)有大專院校的物流專業(yè)畢業(yè)生，在專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)上普遍存在著缺乏硬學(xué)科知識(shí)背景的問(wèn)題，如學(xué)習(xí)物流專業(yè)但缺乏工程學(xué)、商品學(xué)、材料學(xué)等科知識(shí)等。而掌握物流專業(yè)知識(shí)同時(shí)又兼?zhèn)浣鹑�、貿(mào)易等其他專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才則更是少而又少。
　　此外，可以利用國(guó)外先進(jìn)的物流人才培養(yǎng)機(jī)制和經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家設(shè)立專門獎(jiǎng)學(xué)金或留學(xué)計(jì)劃，鼓勵(lì)并資助一批具有一定從業(yè)基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才到國(guó)外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修和學(xué)習(xí)，以迅速緩解當(dāng)前我國(guó)物流高端人才短缺的情況。