韓國的高速公路屬于公營事業(yè)，70%為山路，路上隧道極多，致使道路建設單位成本居高不下。從2011年下半年開始，韓國高速公路收費平均上漲了3%左右。不過，周末及正常工作日的晚上7點至早7點之間，韓國所有車輛在高速路上都免費。

日本高速公路全部是收費公路，理由也是“收費還貸”。

從2011年4月開始，日本開始實施“休日上限”收費政策。在周末和節(jié)假日，對任何車輛進出一次高速的費用實施封頂，上限為1000日元（約合人民幣81元）。

平日里“白牌車”（即一般的私家車）進出一次高速公路的收費上限為2000日元，而掛著黃牌的環(huán)保型汽車，如混合動力車等的上限為1000日元。

從2010年春節(jié)開始，馬來西亞對境內多條高速開始實行假期打折。在農歷新年當天，兩條主要高速實行免費通行，其他的高速則實行從5%到20%不等的打折，一直持續(xù)到正月初五。

此外，馬來西亞的高速系統(tǒng)還對經常跑高速的車主給予“回扣”，每月在高速上交費80次以上的車主，可以享受通行費20%的退款。

印度的高速公路全部為國家所有，總長度只有700多公里，全部為收費公路。這些公路是印度的主要交通干道。小型車的收費為每公里0.65盧比（約合人民幣7分錢），客車和卡車的費率稍高，為2.2盧比（約合人民幣0.25元）。

盡管收費并不算高，但是為了方便人們出行，印度政府計劃委員會的一個專家組還提出了對高速公路收費實施優(yōu)惠的方案。方案建議，對24小時內往返旅程的車輛實行單程25%的費用減免，也就是說，一個往返下來，交費僅相當于單程的1.5倍。而對于在一個月內通行50次的車輛，通行費可以享受三分之一的減免。

英國高速公路收費的歷史不如中國長。2003年12月第一條收費公路M6高速公路正式開通，英國才開始收費。

轎車在M6上的收費標準相當于每公里1.3元（43公里5.5英鎊、約合55元），實行了分時優(yōu)惠，節(jié)假日不免費。M6在周末和非高峰時段（晚11點到早6點）都有優(yōu)惠。以轎車為例，周末的價格為4.8英鎊，非高峰時段更是降低到3.8英鎊（約合38元）。

德國是歐洲少數(shù)幾個對轎車不收取高速公路養(yǎng)路費的國家之一，但卡車是要收費的。這項收費從2005年開始，對象是12噸以上的卡車，收費標準為平均每公里15歐分。

美國的高速公路往往是跨州公路，在建設時由聯(lián)邦政府和所在州政府按照9：1的比例出錢修建。由于是聯(lián)邦財政和州財政出資，因此這些高速公路都被視為公共產品，理應免費。

因此，美國的高速公路極少有收費站，收費更是極低，如從芝加哥到紐約的高速，全程1760公里，收費16美元，每公里平均只有不到1美分（約合6分），當然也就沒有打折。

不過，近年來在金融危機的沖擊下，美國各級政府普遍缺錢，但公路又不得不修，一些州，如加利福尼亞、佛羅里達、阿肯色等州，都開始出現(xiàn)類似于中國的“貸款修路，收費還貸”的現(xiàn)象。

澳大利亞99%的高速公路不收費，全國收費站總數(shù)不超過15個，其中悉尼渡海隧道和M2、M5、M7就占了近10個，剩下的全國各地只有兩三個。所有的城市之間的公路都沒有收費站，收費站只是在市區(qū)范圍。收費站前后一般至多兩三公里處都有上下口，便于你在收費站前出去走幾公里普通公路再上來。從悉尼開車去首都坎培拉近400公里，只途經一收費站，收費只有11元。

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