時隔三年，海爾電器(01169)1月3日公布，阿里巴巴(BABA)投資海爾電器旗下日日順物流的13.16億港元債轉(zhuǎn)股生效，轉(zhuǎn)換成日日順物流24.1%股份。
目前，阿里巴巴以逾28億港元共計持有日日順物流34%股權(quán)。交易完成后，阿里巴巴將擁有表決權(quán)。
阿里巴巴投資海爾日日順物流的緣由，還得從四多年前馬云和王健林的那場“一億賭約”說起。
電商未來機會在線下?
2012年12月，在CCTV經(jīng)濟年度人物頒獎典禮上，馬云與王健林就“電商能否取代傳統(tǒng)的店鋪經(jīng)營”展開辯論。二人打賭，到2020年，如果電商在中國零售市場份額超過50%，王健林將輸給馬云1億元人民幣，反之，馬云輸給王健林1個億。
數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)購增長率在2007年到2010年均超過100%，不過，從2011年開始就沒有超過100%的增長，進入2015年，網(wǎng)購增長率已經(jīng)下降到35.7%，出現(xiàn)快速下降的趨勢。而2015年中國互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)達50.3%，美國的互聯(lián)網(wǎng)普及率也不過是51%，增長空間已不大。二者預(yù)示著網(wǎng)購市場爆發(fā)式增長階段已經(jīng)結(jié)束，逐步走向飽和期。中國網(wǎng)購增長率如下：
而這正是馬云最擔(dān)心的情況。
2015年，比爾·蓋茨讓出了世界首富的位置，取代的竟然是傳統(tǒng)服裝企業(yè)Zara的老板阿曼西奧·奧特加。無獨有偶，日本首富孫正義也被一家傳統(tǒng)服裝企業(yè)優(yōu)衣庫董事長柳井正取代。首富易主，且都是被非常傳統(tǒng)，主攻線下的服飾企業(yè)家取代，這或許能說明電商的機會已經(jīng)回到線下。
馬云在2015年收購蘇寧股權(quán)時也表示：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機會未來30年一定在線下，而傳統(tǒng)企業(yè)和線下企業(yè)的機會一定在線上，雙方在未來必須走在一起�！�
線下關(guān)鍵在物流?
純電商時代即將結(jié)束，線上線下和物流結(jié)合，才能創(chuàng)造出新的零售。而電商巨頭進行線上線下整合，無縫對接的“潤滑劑”之一便是物流。
在新零售時代，物流對于此前的阿里巴巴來說似乎一直是軟肋，其物流成本遠遠大于京東和蘇寧。據(jù)經(jīng)濟學(xué)家郎咸平在2015年8月的研究數(shù)據(jù)，阿里巴巴快遞的送達平均時間為67個小時，每單平均費用達19元，而“老對手”京東快遞的送達平均時間僅為10個小時，每單平均費用僅為8元。
阿里巴巴由于沒有自己的物流體系，快遞都是用第三方物流，導(dǎo)致其在三家當中物流成本最高，且物流速度遠遠低于蘇寧和京東。而京東的優(yōu)勢則在于倉儲和配送，包括大件配送，而這些正是阿里巴巴此前的痛點。
京東通過三大手段，使其物流系統(tǒng)遠遠領(lǐng)先對手。一是通過強大的大數(shù)據(jù)，預(yù)測各地區(qū)的市場需求，進而提前備貨;二是依靠自營的高效的物流系統(tǒng)，只送件不收件，物流運力遠強于第三方物流;三是精細化管理，程序化執(zhí)行包裝、分揀、派件等，提高效率。
此外，京東為了削減物流成本，增加盈利點，在2016年實現(xiàn)物流平臺的開放，進一步增強其競爭力。
阿里巴巴為了縮短和競爭對手的差距，早2013年5月便和幾大物流公司成立了號稱“要打造智能物流體系”的菜鳥物流，馬云豪擲1000億。
不過，菜鳥物流并沒有介入合作的幾大物流公司的物流鏈管理，只是提供一個倉儲平臺，而快遞最浪費時間的卻是最后一個小時。此外，菜鳥物流進展似乎比較慢，到成立將近兩年的2015年4月才建成第一個倉儲物流集散中心。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2015年對外宣稱“年內(nèi)實現(xiàn)全國50個城市次日達”，但這仍遠遠比不上京東和蘇寧。
緊接著，在2015年8月，阿里巴巴在打造高效物流的道路上又邁開重要一步。以283億元人民幣收購蘇寧約20%的股權(quán)，看上的正是蘇寧強大的物流體系。據(jù)了解，2016年，蘇寧物流已覆蓋2651個市縣，市縣覆蓋率90%;全國47977個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，蘇寧物流已覆蓋40700個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過80%。
與此同時，蘇寧已在全國1000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局1000余家易購直營店。張近東在2016年5月透露，2016年擬投資50億元，再建1500家蘇寧易購直營店和200個線上地方特色館，并打造出20個“最美鄉(xiāng)村”樣本。
蘇寧憑借派送范圍覆蓋2600多個縣市，使得90%的縣市能實現(xiàn)次日達，而京東于2015年僅在135個城市實現(xiàn)“211限時達”和951個城市實現(xiàn)次日達。蘇寧似乎比京東更勝一籌。
但由于蘇寧的規(guī)模比京東小，物流也達不到規(guī)模效應(yīng)，故其物流速度和物流成本比不上京東。
阿里巴巴與蘇寧也被業(yè)界看好，一方面可以增強阿里的物流能力，擴充線下整合實力，對于蘇寧來說，可以解決流量和規(guī)模問題，實現(xiàn)雙贏。根據(jù)蘇寧2016年Q3財報顯示：實現(xiàn)社會化物流收入同比增長411.11%，目前已有1000多家企業(yè)接入蘇寧物流云系統(tǒng)，由蘇寧物流提供倉儲配送一體化的業(yè)務(wù)。
近日，蘇寧再度加碼物流投資，蘇寧在1月2日晚發(fā)布公告稱將以42.5億元人民幣的價格收購第三方物流公司天天快遞。
日日順物流的前世今生
阿里巴巴布局蘇寧的意圖，或許在對日日順物流布局中也能找到答案。
如今，阿里巴巴再度擴大日日順物流股權(quán)，而日日順背后的最終東家為海爾集團，為阿里巴巴線上、線下、物流結(jié)合再添一個籌碼。
據(jù)了解，日日順為家電、家具等廠商、零售商和電子商務(wù)客戶提供物流服務(wù)。日日順原先服務(wù)于海爾集團的家電銷售，其配送和安裝實現(xiàn)了一體化。不僅如此，日日順網(wǎng)點遍布全國，深入市、縣、鄉(xiāng)、村級地區(qū)，其優(yōu)勢在于大件配送。
有消息稱，日日順的大件配送，尤其是最后一公里的大件配送能力在國內(nèi)首屈一指。此前海爾日日順提供的資料顯示，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，日日順在全國建立了7600多家縣級專賣店，26000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個村級聯(lián)絡(luò)站，以及在全國2800多個縣建立了物流配送站，布局了17000多家服務(wù)商，解決了三四級市場的配送難題。
阿里巴巴整合線下物流，正中海爾“互聯(lián)網(wǎng)+”的下懷。
阿里巴巴菜鳥集團的優(yōu)勢是技術(shù)和大數(shù)據(jù)，海爾日日順則擁有如同“毛細血管”般發(fā)達的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如今，二者線上線下網(wǎng)絡(luò)將進行合作：海爾電器宣布，日日順物流將向菜鳥集團提供物流服務(wù)。而菜鳥集團也將向海爾電器提供一般物流服務(wù)，同時，阿里巴巴將向海爾電器提供平臺、營銷、軟件等服務(wù)。
對此，海爾電器表示，通過天貓平臺，海爾的產(chǎn)品可以更有效觸及線上用戶，強化與終端用戶的交互，從而實現(xiàn)線上銷售額的快速增長。
至此，阿里巴巴不僅擁有強大技術(shù)和數(shù)據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)，還囊括蘇寧物流+日日順“二人組”全覆蓋的倉儲、配送體系，以及眾多的第三方物流系統(tǒng)，阿里全方位布局的物流體系，為線上線下整合提供有力的保障，但是，不管如何，消費者最關(guān)心的仍是快遞快速和安全地送達。此外，京東、三通一達、順豐等也不是等閑之輩，物流業(yè)新一輪搶灘登陸戰(zhàn)或正在上演。
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