前幾天劉強(qiáng)東在做客央視的《對(duì)話》欄目時(shí)又發(fā)表了不少“重磅”言論。他稱馬云為第一對(duì)手，并表示有足夠時(shí)間，京東會(huì)超過(guò)阿里，甚至還宣稱“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)會(huì)榨干快遞公司”，強(qiáng)調(diào)很看好沒(méi)加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的順豐，堅(jiān)信“將來(lái)只有順豐能長(zhǎng)期獨(dú)立生存并擁有很好的利潤(rùn)”。

隨后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人回應(yīng)：“能有這樣的想法，只能說(shuō)明劉強(qiáng)東真的不懂什么叫平臺(tái)共享。順豐和菜鳥(niǎo)正在各方面展開(kāi)積極合作，豐巢自提柜信息就已經(jīng)全面接入菜鳥(niǎo)系統(tǒng)�！�

此次京東和阿里之爭(zhēng)，表面上看是因?yàn)椴锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)接入的快遞公司與京東在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生重疊，觸及了京東的利益。實(shí)質(zhì)上，與其說(shuō)是雙方快遞業(yè)務(wù)之爭(zhēng)，不如說(shuō)是兩家公司的商業(yè)模式PK。

馬云想通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)打造一個(gè)智慧物流體系。從這張圖中可看到，馬云希望打通的快遞、倉(cāng)配、末端、跨境、農(nóng)村物流五大網(wǎng)絡(luò)體系已初具雛形。成立三年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展了約18萬(wàn)個(gè)物流快遞網(wǎng)點(diǎn)，并引進(jìn)了圓通等多家快遞公司。

不過(guò)，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“江湖”中，順豐一直算一個(gè)“異類”。它不僅缺席了“第一屆快遞江湖大會(huì)”，也沒(méi)有加入菜鳥(niǎo)聯(lián)盟。坊間傳言，馬云曾多次想約見(jiàn)順豐CEO王衛(wèi)卻遭到拒絕。

通過(guò)用飛機(jī)運(yùn)快遞、將代理加盟制改回直營(yíng)模式等做法，順豐一舉將“四通一達(dá)”甩在身后。而“四通一達(dá)”等平臺(tái)接入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的行為，也被外界解讀為抱團(tuán)對(duì)抗順豐。

今年3月，阿里聯(lián)合數(shù)十家合作伙伴，成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟。巧合的是，當(dāng)日天貓宣布取消商家的“順豐包郵”服務(wù)，這一做法一度被外界解讀為菜鳥(niǎo)不再需要順豐了。此后菜鳥(niǎo)辟謠：此事主因是合同到期，順豐要求下線該標(biāo)志。

成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟后，菜鳥(niǎo)從合作者一躍成了規(guī)則制定者。凡加入菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的物流公司，都必須遵守當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開(kāi)箱驗(yàn)貨、上門取退等標(biāo)準(zhǔn)。

盡管此前馬云在不同場(chǎng)合曾多次強(qiáng)調(diào)：阿里巴巴永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞，也不會(huì)搶快遞公司的生意。但一些快遞公司始終擔(dān)心有一天被菜鳥(niǎo)取代。事實(shí)上，快遞企業(yè)對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是又愛(ài)又怕。

去年5月，在圓通獲得阿里等公司的數(shù)十億元投資后，快遞行業(yè)原有的平衡被打破，各家都開(kāi)始尋找新勢(shì)力。順豐、韻達(dá)、圓通、申通等多家公司都不約而同地選擇借殼上市。

是否入股菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)卻讓快遞公司陷入兩難。由于阿里和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在股權(quán)上擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)（目前阿里通過(guò)天貓注資21.5億元，占股43%，“三通一達(dá)”等五家快遞公司出資5000萬(wàn)元，僅占股1%），因此，快遞公司在入股之后依然很難與巨頭在資本上進(jìn)行抗衡。但好處在于，背靠阿里這顆大樹(shù)，它們有機(jī)會(huì)在電商市場(chǎng)分一杯羹，如果不參與則很可能會(huì)被邊緣化。

2013年的時(shí)候，馬云曾說(shuō)，他的夢(mèng)想是10年后，全中國(guó)任何一個(gè)地方，只要網(wǎng)上購(gòu)物，24小時(shí)內(nèi)即可送達(dá)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

以京東為例，這家公司通過(guò)自建倉(cāng)儲(chǔ)，將貨物搬運(yùn)減少至2步以提高效率、降低成本。在自建倉(cāng)儲(chǔ)打通供應(yīng)鏈物流體系之后，京東實(shí)現(xiàn)了“今日購(gòu)今日達(dá)”。

但自建倉(cāng)儲(chǔ)也非常燒錢。在50個(gè)城市搭建了213座總面積超過(guò)400萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)后，京東燒掉了約二三十億元。去年，京東的賬面虧損達(dá)到94億元。目前京東有6萬(wàn)名快遞員，按馬云的說(shuō)法，如果未來(lái)10年國(guó)內(nèi)每天產(chǎn)生3億包裹，未來(lái)京東需養(yǎng)活100萬(wàn)快遞員。這對(duì)京東將是不小的挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前處于無(wú)序狀態(tài)，這很正常。不論是阿里模式，還是京東模式，都各有其利弊。劉強(qiáng)東將馬云當(dāng)做對(duì)手，堅(jiān)信京東會(huì)超過(guò)阿里。而菜鳥(niǎo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是新的共享經(jīng)濟(jì)物流模式。

這場(chǎng)較量未來(lái)的結(jié)果會(huì)怎樣？馬云和劉強(qiáng)東都給出了必須“拼價(jià)值和服務(wù)”以及“做全球最好的用戶體驗(yàn)”的答案。這次他們的看法倒是出奇一致。有意思的是，事實(shí)上，目前京東開(kāi)放平臺(tái)的一些商品，已經(jīng)在用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)送貨了。

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