近期國(guó)美在線“小虎”形象配送車(chē)正式在北京推出，以老虎為代表的全新的年輕化物流形象展現(xiàn)了國(guó)美在線在物流行業(yè)的布局。其“最后一公里”模式可以說(shuō)是為電商行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一種新思路。

 

強(qiáng)化最后一公里 布局國(guó)美在線物流成本創(chuàng)行業(yè)最低

國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，十年時(shí)間，在高額的網(wǎng)絡(luò)零售額的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)物流已經(jīng)超過(guò)美國(guó)躍升全球第一。

物流大國(guó)并不代表著就是物流強(qiáng)國(guó)，2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為16%，與發(fā)達(dá)國(guó)家8%左右的水平相比，我國(guó)的物流成本一直處于居高不下?tīng)顟B(tài)。而在傳統(tǒng)的物流模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題。數(shù)據(jù)顯示，在社會(huì)物流總費(fèi)用中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。

從目前來(lái)看，在最后一公里的的配送上，行業(yè)內(nèi)部分電商存在重復(fù)派送，而另有部分電商企業(yè)將希望寄托于無(wú)人機(jī)解決，但都是收效甚微，同時(shí)也造成了“最后一公里”成本一直處于居高不下的狀態(tài)。

在“最后一公里”的配送上，依托于線下428個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)中心和1700多家門(mén)店自提，國(guó)美在線在全國(guó)44226個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)四級(jí)區(qū)域最后實(shí)現(xiàn)了無(wú)盲區(qū)服務(wù)，與京東2400多個(gè)縣級(jí)區(qū)域相比，國(guó)美在線的配送半徑比僅為京東的1/18，也就是說(shuō)，在為同一個(gè)用戶配送商品的時(shí)候，國(guó)美在線可以通過(guò)短距離配送優(yōu)勢(shì)，壓縮配送時(shí)間，實(shí)現(xiàn)商品的快速送達(dá)。而本次上線的“小虎”形象配送車(chē)，則從機(jī)動(dòng)性和靈活性等角度進(jìn)一步擴(kuò)大了國(guó)美在線在最后一公里配送上的優(yōu)勢(shì)。

 

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，電商企業(yè)如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時(shí)也能使配送精準(zhǔn)性提高，獲得用戶最大滿意度。而在“最后一公里”的配送上，除了無(wú)盲區(qū)覆蓋之外，國(guó)美在線憑借高效的ERP信息系統(tǒng)，線上線下大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，通過(guò)最優(yōu)的倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)貨補(bǔ)貨和配送時(shí)間路線，減少了庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間，提效率、降成本，使得國(guó)美在線物流成本僅為0.8%，堪稱(chēng)行業(yè)最低標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，純電商平臺(tái)的物流成本約為5.6%，這意味著每創(chuàng)造同樣單位的營(yíng)收，國(guó)美在線僅在物流領(lǐng)域的成本就比純電商平臺(tái)低近5個(gè)點(diǎn)。按照目前電商指數(shù)型增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)來(lái)看，在物流成本領(lǐng)域還有很大的優(yōu)化空間。

可以說(shuō)，在激烈的電商競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)美在線的低物流成本帶動(dòng)了其整個(gè)營(yíng)業(yè)成本的降低，使得國(guó)美在線能夠在低價(jià)的營(yíng)銷(xiāo)中依舊保持利潤(rùn)的增長(zhǎng)，這也是造成國(guó)美在線遠(yuǎn)超行業(yè)其它電商增長(zhǎng)速度的重要原因之一。

“大小通吃”生態(tài)成型國(guó)美在線借物流重塑電商生態(tài)

在既有物流優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，國(guó)美在線新推出“小虎”形象的電動(dòng)三輪車(chē)，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面可以有效解決電商最后一公里配送難題，而從更深層次的布局上來(lái)看，國(guó)美在線此舉實(shí)現(xiàn)了電商物流“大小通吃”的局面，其物流體系競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，由此帶來(lái)的電商領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步被放大。

眾所周知，京東在自建物流方面費(fèi)心頗多，但目前其物流優(yōu)勢(shì)主要是集中在小件配送上，對(duì)于大件配送上主要依托第三方物流，對(duì)配送時(shí)效性、準(zhǔn)確性的把控有限。事實(shí)上，比起小件，大件商品的物流配送難度更高，因?yàn)槌�了商品重量、體積等因素外，大件商品一般還需要安裝、調(diào)試等一些專(zhuān)業(yè)處理能力，所以把小件快遞那套體系照搬到大件物流領(lǐng)域，不僅投資成本高，而且很難奏效。

但是反過(guò)來(lái)，從大件向小件擴(kuò)張就容易得多，因?yàn)檫m用于更高門(mén)檻、更復(fù)雜體系的大件物流網(wǎng)絡(luò)投放到小件快遞市場(chǎng)，所需要做的就是增加靈活性，而國(guó)美在線此次推出“小虎”形象的電動(dòng)三輪車(chē)，正好就實(shí)現(xiàn)了高專(zhuān)業(yè)性、高覆蓋率、高靈活性的統(tǒng)一。

依托國(guó)美既有的物流資源，在大件物流配送體系上，國(guó)美在線可以實(shí)現(xiàn)52個(gè)城市當(dāng)日達(dá)、213個(gè)城市次日達(dá)，此外通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)支持，還能實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)按需送貨。而隨著平臺(tái)上3C小家電、日用百貨等各品類(lèi)的快速發(fā)展與完善，國(guó)美在線已由大家電垂直類(lèi)的電商平臺(tái)轉(zhuǎn)型為綜合類(lèi)電商平臺(tái)，品類(lèi)多元化需要“大小通吃”的物流配送網(wǎng)絡(luò)支持。這樣來(lái)看，國(guó)美在線以大件配送貨車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)互為補(bǔ)充，形成了全品類(lèi)的物流覆蓋，可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了電商行業(yè)“全能物流”的先河。

據(jù)國(guó)美在線相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，物流是電商直面用戶的重要渠道，其背后蘊(yùn)藏著巨大商業(yè)價(jià)值，在物流配送上，除了實(shí)現(xiàn)大小件的快速高效送達(dá)之外，國(guó)美在線還借助增值服務(wù)，通過(guò)維修、清洗、回收、以舊換新等服務(wù)，通過(guò)服務(wù)實(shí)現(xiàn)與用戶的全觸角接觸，掌握用戶數(shù)據(jù)，分析用戶需求，推出定制化服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)生態(tài)體系的完善。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電商的物流之爭(zhēng)不僅表現(xiàn)在覆蓋范圍方面，更重要的是能適應(yīng)多元品類(lèi)不同的倉(cāng)儲(chǔ)、配送要求。從整個(gè)電商行業(yè)來(lái)看，目前基于自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，能夠同時(shí)支持大、小件配送的只有國(guó)美在線�！靶』ⅰ毙蜗蟮碾妱�(dòng)三輪車(chē)的推出反映的不僅是國(guó)美物流體系的成熟，更是國(guó)美在線全品類(lèi)布局的成熟性。眼下，國(guó)美在線發(fā)起的“決戰(zhàn)711”即將來(lái)到，可以預(yù)見(jiàn)，這次國(guó)美在線物流將為用戶帶來(lái)一場(chǎng)超出預(yù)期的全新體驗(yàn)。

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