應(yīng)子義是義烏速達(dá)貨運(yùn)有限公司的總經(jīng)理，如今每天他都能夠感受到油價帶來的壓力。應(yīng)子義說，從去年底到現(xiàn)在，油價上漲了4次，這給物流業(yè)的直接沖擊就是每噸每公里的運(yùn)費(fèi)上漲了25%。更可怕的是，各種消息表明，這個價格還將繼續(xù)上揚(yáng)。 

　　一方面是油價飛漲、用油緊張而導(dǎo)致的物流成本增加，另一方面又因為行業(yè)之間的激烈競爭造成運(yùn)價畸形，使物流業(yè)陷入了一個深深的困局。 

　　對中小物流企業(yè)來說，繼續(xù)苦撐還是關(guān)門歇業(yè)，這是一個哈姆雷特式的命題。  

　　四面楚歌 

　　自去年10月以來，杭州吉捷貨運(yùn)公司的老板陳建新的心情隨著油價的一路上漲變得越來越沉重。 

　　對于每天穿梭于全國各個城市之間的物流運(yùn)輸業(yè)來說，用“牽一發(fā)動全身”來形容燃油價格上漲的影響是最貼切不過了。 

　　“柴油價格已經(jīng)上調(diào)了四次，漲幅超過了20%�！弊鳛楹贾菁�捷貨運(yùn)公司的老板，陳建新十分關(guān)注油價，因為他明白，每次油價一漲，自己的利潤立馬少了一截�！坝糜蛢r格占企業(yè)中的總成本達(dá)25%，由于油價的上漲，目前該成本部分已經(jīng)上漲了近10%�！� 

　　這半年多的油價上漲潮給物流企業(yè)帶來多大的壓力？陳建新苦笑著給記者算了一筆賬，一輛載重20噸左右的貨車，一般每百公里油耗約為30升，以杭州至廣西南寧為例，全程約1700公里，按照0號柴油每升7.3元計算，跑一個單趟的油費(fèi)需要3700元。而去年10月份，0號柴油的價格僅為6.21元，也就是說，光油費(fèi)就增加了700元�！耙郧斑�有一點(diǎn)利潤空間，油價上漲后利潤空間基本上沒有了，簡直是賠本做生意了�！� 

　　在有“小商品海洋”之稱的義烏，每天將近4000輛大卡車開往全國260多個大中小城市，在方圓800公里內(nèi)“夕發(fā)朝至”的運(yùn)輸能力是物流業(yè)蓬勃發(fā)展的一個佐證。 

　　即便這樣，物流企業(yè)依然難以擺脫油價上漲的影響。 

　　“上一次漲了0.34元，我們跑貨運(yùn)的一天至少要跑1200公里，那一天成本就多出400多元錢。”義烏聯(lián)托運(yùn)行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長樓西方告訴記者，油價上漲讓運(yùn)輸企業(yè)叫苦不迭又無計可施，只得先暫時竭力保持不虧本。“現(xiàn)在能保持不虧本就不錯了�！睒俏鞣秸f。 

　　此前，“聚焦油價上調(diào)與加息提準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)后果”研討會上，伊藤忠物流總經(jīng)理柳宗生表示，油價每上漲5%，物流行業(yè)利潤就將減少2%。 

　　事實上，從去年10月份開始，油價已經(jīng)上漲了20%，照此推算，物流行業(yè)的利潤將減少8%左右。 

　　不過，讓樓西方更加擔(dān)憂的是，即將來襲的油荒�！岸颊f今年出現(xiàn)了2004年以來最嚴(yán)重的電荒，根據(jù)以往的經(jīng)驗，電荒、油荒緊密相關(guān)，企業(yè)被拉閘限電后，大多會自行采用柴油發(fā)電。” 

　　樓西方還記得去年柴油供應(yīng)最緊張的時候，自己那些貨車每天至少有8個小時以上不在加油站就在加油的路上，公司的運(yùn)力也因此下降了三分之一。 

　　想說漲價不容易 

　　“各家公司都做低價甚至惡性競爭，運(yùn)費(fèi)和油價一起上漲基本不可能。”陳建新說，“油價可能還會繼續(xù)漲，真不知道柴油要是漲到10元/升，還跑不跑？” 

　　對于中小型物流企業(yè)來說，提價就不是那么容易的事情了。 

　　“想通過提高價格來轉(zhuǎn)嫁成本的方法很難行得通，沒有幾家企業(yè)敢隨便提高價格，物流行業(yè)競爭激烈，提高價格就意味著失去部分市場�！标惤ㄐ卤硎境隹嘀裕�物流企業(yè)要提價比什么行業(yè)都難。 

　　物流業(yè)歷來有“先漲價先死”、“不漲價等死”的雙重尷尬，價格調(diào)整知難行易。 

　　相較之下，浙江新顏物流（連鎖）有限公司的情況相對好一些。在剛剛結(jié)束的杭州“現(xiàn)代物流與運(yùn)輸”展上，新顏物流的總經(jīng)理鄧邵濤告訴導(dǎo)報記者，油價每上漲10%，最多只能將其中的3%轉(zhuǎn)移給客戶。 

　　“與一般的做散客生意的物流公司不同，做散客的可能會把上漲的油價成本轉(zhuǎn)至散客客戶身上。因為散客比較靈活，量沒有生產(chǎn)型企業(yè)大，可能對油價上漲而帶來的物流價格上漲，并不是很敏感，有些客戶可以接受。而對于以生產(chǎn)企業(yè)型為客戶群體的物流公司，就只好從利潤里面擠壓”。鄧邵濤無奈地表示。 

　　記者了解到，以生產(chǎn)企業(yè)為客戶群體的物流公司，一般是上一年與廠企簽訂一年的合同，比如去年8月簽的合同要到今年8月份，在這一年中運(yùn)輸價格基本上不會有多大變動。而油價的突然上漲，又不能隨意更改合同內(nèi)容，對油價上漲的這部分成本此類物流公司只能先“扛”著。 

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，“惡性競爭”是物流運(yùn)輸行業(yè)提價難的主要原因。由于物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻極低，給一些小企業(yè)甚至個體司機(jī)制造了大量機(jī)會，“壓價”搶訂單的風(fēng)氣愈演愈烈，造成物流行業(yè)競爭者“多、散、亂”，甚至難以治理的惡果。 

　　“大客戶沒漲，也不敢漲，小客戶每噸漲了20元左右�！比鸢彩邪蚕栉锪饔邢薰�司負(fù)責(zé)人陳克翔介紹，由于燃油價格上漲，瑞安到杭州的貨車油費(fèi)成本提高了兩三百元，他們只能跟著漲價。小客戶運(yùn)費(fèi)從120元/噸漲到140元/噸，對于大客戶，目前他們的議價能力不高，只能維持原價�！扒岸螘r間，就跟一個大客戶提過提價的事情，結(jié)果該客戶直接挑明——漲價就找別家�！� 

　　“全市物流公司有成千上萬家,如果你一家上調(diào)運(yùn)費(fèi),客戶立馬就會甩掉你,重新選另外一家,現(xiàn)在是打掉牙也只能往肚子里咽�！绷x烏速達(dá)貨運(yùn)公司總經(jīng)理應(yīng)子義說，在長期的低價惡性競爭中，義烏物流公司的運(yùn)價本來就利潤很低。而在高油價的背景下，義烏很多小型貨運(yùn)企業(yè)被推到“生死一線”。 

　　記者觀察 誰來化解生死劫 

　　油價快速上漲不斷攤薄著物流運(yùn)輸業(yè)的利潤。其實，自金融危機(jī)以來，貨運(yùn)企業(yè)的利潤空間就開始收窄，而去年以來的油價上漲，無疑是給物流企業(yè)以更重的打擊。 

　　“國家對物流行業(yè)的扶持力度還是不夠，比如油價上漲，公交、出租車國家都會有相應(yīng)的補(bǔ)助，航空也可以收燃油附加費(fèi)等，但對物流企業(yè)的大貨車是沒有補(bǔ)助的�！痹谑�大路貨運(yùn)市場，一位不愿透露姓名的物流企業(yè)主表示出自己的擔(dān)憂，在高油價時代，這對國內(nèi)民營中小型物流企業(yè)來說是一種很大傷害。 

　　顯然，有這種擔(dān)憂的并非一個人。“企業(yè)都已經(jīng)沒有利潤了，現(xiàn)在大多都只是在維持著市場，物流行業(yè)整合的時代已經(jīng)到來了�！闭憬�物流行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，勞動力成本上漲和油價上漲，將導(dǎo)致一批中小型物流企業(yè)退出。 

　　“現(xiàn)在市場上，一些大的企業(yè)，已經(jīng)形成一定的實力，他們大多為一些大的企業(yè)服務(wù)，這些企業(yè)在與其簽訂年單的時候，已經(jīng)為物流企業(yè)預(yù)留了一定的利潤空間，而小企業(yè)本來就是靠價格取勝，而如今不斷上行的油價會使這些物流行業(yè)中小企業(yè)被迫淘汰�！毙骂佄锪鞯泥嚿蹪�透露，已經(jīng)有一些私營貨柜車車主找上門來希望轉(zhuǎn)讓車輛，“有的車主到銀行按揭買的貨柜車，現(xiàn)在因為利潤微弱，每月按揭也支付不了，只有想辦法賣車了。” 

　　今天的物流業(yè)，已經(jīng)快速超越了一張桌子、一部電話、一臺車就可以發(fā)展物流業(yè)務(wù)的年代，市場的徹底開放和逐步成熟，使物流企業(yè)面臨要么做專，要么做大做強(qiáng)的無奈選擇，市場集中度必然會越來越高。 

　　鑒于目前的通貨膨脹形勢，運(yùn)費(fèi)大漲商家不可能接受，這意味著貨運(yùn)企業(yè)必須積極從內(nèi)部化解危機(jī)。鄧邵濤認(rèn)為，“目前所有的成本都是可以通過自身和供應(yīng)鏈的消化來緩解�！敝劣趦�(nèi)部消化的具體措施，鄧少濤舉例稱，“我們會告訴司機(jī)以哪種速度開最省油，車速太高和太低都會耗油。還有很多具體的操作指引，例如上坡要勤換檔，發(fā)動機(jī)動力不夠時要及時減擋，沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行等等”。 

　　正如此，一些實力較強(qiáng)的民營運(yùn)輸企業(yè)逐漸開始優(yōu)化運(yùn)輸線路，增加更完善的附加服務(wù)，尋找更多盈利點(diǎn)，向綜合物流企業(yè)方向演變。