回想1999年我剛開車那會兒，那時候的油價才每升2塊，加一箱油不過100塊出頭。那時候停車基本不花錢，收費停車場只是少數寫字樓和商場的專利。那時候修車也沒啥4S店的概念，基本都在路邊修車檔搞定，雖然維修水平有點懸，但價格夠實惠。而且那時候收費的高等級公路也少，出個上百公里的遠門，只要不是走高速，過路費基本就是一包煙錢。所以雖然那時候我的口袋空空，但竟然可以整天開著車在路上晃，因為一個月就是燒4箱油，沒心沒肺的到處亂跑，一個月下來，花在車上的全部費用600塊也夠了。
隨著時代的進步，汽車以讓人驕傲的速度在華夏大地上飛速的普及，油價與國際接軌了，高等級路網規(guī)模僅次于美國了，汽車4S店多過麥當勞了。但是，我們養(yǎng)車成本的提升速度卻已遠遠拋開我們的收入增長，作為當今全球第一大汽車市場的一名小車主，早已沒有了昔日用車的輕松快樂。
同樣以一個月用4箱汽油來計算，單是油費現在就需要付出1800元！停車費呢？家里的小區(qū)要收，在廣州城區(qū)已經很少有低于每月400元的地方了，上班呢，說不定還得收停車費，價格比起家里只高不低。臨時停車費也不能不算，現在隨便一個路邊停車場都得4塊一小時，還上不封頂，周末逛一次商場，哪次不得花個幾十元的停車費？還有可怕的過路過橋費，雖然我們每年已交過各種各樣規(guī)費，但我們卻依舊需要為各種不同的道路和橋梁繳納一次性的買路錢。前幾天不小心開上了著名的黃埔大橋，短短幾公里的過橋費已夠一個普通上班族一天的伙食開銷！單把油費、停車費和過路費這幾者相加，現在的車主隨便一個月的用車開銷就得超過3000元。10年前600元，現在3000元，而我們的實際收入10年間又增長了多少？對于一個普通車主來說，我們現在的用車負擔真的太沉重了！
如果說一切提升用車成本的行為，都是為了引導車主少出門開車，多利用公交，那恭喜，通過對一些車主的采訪，我們可以判定，低碳出行的倡議已經獲得了階段性的成功！但在大家歡欣鼓舞、奔走相告的同時，也別忘了我們當中有多少人是為了解決最基本的交通問題才買車的，如此高的用車成本對于這些人來說如何承受？同時奉勸那些一心想從車主身上敲骨吸髓的黑心商人，也許你已經習慣了每天被人默默“問候”的待遇，但如果你還有些良知，就請你站著把錢給賺了。
文/圖南方日報記者朱欽
■暢所欲言
開車成了周末娛樂
朱先生職業(yè)：媒體人
我開車多年，直到半年前，不得不對以往出門即以車代步的生活習慣作出了重大調整，那就是將汽車從日常必需品降格為娛樂工具�，F在我跟我老婆每天都是搭乘公交、地鐵上下班，每人一張羊城通，幾個月下來，覺得即省錢又輕松！再也不用在堵塞的馬路上心急火燎了，坐在公交上用手機看看微博，愜意得很！開銷也是急劇下降，我們兩人每個月的上下班成本不過300塊，半箱油錢而已。至于車子，也就是周末出游或者長假的時候用一下，只是作為日常出行的一個補充。
其實當初作出這個選擇，并不是我們的覺悟有多高，有多想跟發(fā)達國家車主接軌，實在是這油價漲的人心砰砰跳，加上堵車太厲害，出行成本太高了。現在這樣子油錢省了一大半，只可惜停車、保險什么的還是省不下來，我強烈建議保險公司給我們這種周末用車的設計一款便宜些的保險服務。
只能硬著頭皮開車
陳先生職業(yè)：廣告公司職員
當時買房欠考慮，只求環(huán)境幽靜，竟然忽略了那里坐公交車極為不便�，F在沒轍，每天只能是開車上下班，偏偏我的工作時間就是朝九晚五，每天都是趕著高峰上下班，花在路上的時間成本太高了不說，每個月的油費也差不多要花掉我1/4的收入，實在夸張。每次我同事在一旁起哄說我是開車上班的有錢人時，我真是有苦說不出啊。好在前段時間地鐵新線路開通，雖然沒法通到我家門口，但我差不多還是能省掉一半的開車路程，我現在每天開車到地鐵站，然后坐地鐵上班。就這樣都感覺比以前輕松多了，只是每天要多付10塊錢的地鐵站停車錢，沒辦法呀�，F在跟車有關的開銷差不多要用掉我一半收入，我老婆有幾次都說干脆把車賣掉算了，但賣了車我們怎么出門？況且我們也打算要孩子了，只能硬著頭皮開車啊。
我想“問候”石油企業(yè)
汪先生職業(yè)：網站職員
以我目前的收入水平，車我是開得起的，但我現在放馬歸田，基本以公交出行，不為別的，就是不想慣壞了那幾家石化企業(yè)！整天嚷嚷著跟國際接軌，欺負車主們都出不了國么？怎么我了解到的情況是，中國的油價比美國還高？再說了，國內不是還有半數原油是自己開采的么？為什么也要跟進口油定一個價？我知道很多石油出產國對本國市場都是有補貼的，我們?yōu)槭裁磧粝胫嵶约喝说腻X？最惡心的是，還整天哭窮，弄的好像是在做慈善似的，動輒幾百億的盈利莫非是天上掉下來的？真有出息你們就把油品先弄好，別害得人家好車整天往維修廠跑，怎么就沒車主告你們呢？所以我不開車了，不想慣壞了那幫壟斷企業(yè)！你們愛漲就漲吧，得了便宜還賣乖，我瞧不起你們！
南方日報記者朱欽
■分析
油價、停車費、過路費……沒完沒了
與世界“接軌”的油價
93號汽油從每升2元漲到每升近8元，只用了10年出頭的時間。而燃油價格的飛漲，只為了迎合兩個字：接軌。當某些物資的價格出現不合情理的波動時，一些相關人士會跳出來，用“國情”作為解釋；但哪怕只要是價格距離國際最高水平只有一步之遙，那些人又會跳出來，強調“接軌”的重要性。其實常有人在問，與國際接軌是個什么概念？為什么中東不能作為國際水平的參照，非洲不能作為國際水平的參照，而非要挑選人均收入是我們N倍的北美和西歐，這些全球最發(fā)達地區(qū)作為我們與國際接軌的標準呢？
停車也玩“心跳”
記得有一次帶孩子去醫(yī)院看急診，情急之下車子停進了隔壁某寫字樓地下停車場。小孩看病倒不貴，但是醫(yī)院人多，到處排隊，加上給孩子掛水開藥，一轉眼過去大半天時間，等著我的是80塊的停車費，10元一小時，而且上不封頂！這幾乎趕上我兒子的醫(yī)療費了。如果說這屬于特殊情況，那難以避免的則是每月必須繳納的單位以及小區(qū)停車月保費，很多黑心房產商將公攤面積上建造的停車位銷售了出去，留給沒車位車主的，只能是去向新的車位擁有者租用更加昂貴的車位。
高昂“買路費”得到重視
全球14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，原本對中國高速公路網飛速拓展感到歡欣鼓舞的車主們忽然意識到，越來越密集的高速公路網，其實只意味著我們交“買路錢”的機會變得更多了。占全球70%收費公路的現狀，其實還不能說明國內等級公路高收費的問題，記者在馬來西亞時，驚訝地發(fā)現當地的高速公路，相鄰的兩個區(qū)間收費不過1塊多錢，這點費用只夠我們在已經出了名的華南快速上行駛幾百米而已。央視對某些公路不合理收費現象的曝光反映出政府對此事的重視，但我們也注意到，即使已經出臺了系列撤銷二級公路收費站的行政命令，但公路亂收費、私自延長公路收費年限的問題仍舊層出不窮。
朱欽
(南方日報)