宋振鐸引述了一份外國評估報告的數(shù)字：全世界收費高速公路總里程約為14萬公里，其中近10萬公里在中國。美國90％的高速公路不收費。

　　這位政協(xié)委員并不反對“貸款修路，繳費還貸”模式�！爸袊�高速公路籌措的建設經(jīng)費，15％來自國家財政，85％來自貸款，向過路車輛收取過路費是應該的，這是中國國情，不能和美國比。”

　　宋振鐸主張，貸款修的公路，收取的過路費還完貸款后就不應再收，至于道路經(jīng)營與養(yǎng)護費用，按慣例，一般每年只要總建設投入的2．5％。

　　但宋振鐸發(fā)現(xiàn)，我國幾乎所有高速公路建成之后都一直在收過路費，總費用早已超過貸款額。如1993年建成的首都機場高速，總投資11.65億元，其中貸款7．65億元。到2005年，收費總計32億元，至今估計已不少于60億元，而且將一直收到2022年。

　　上海滬嘉高速與之類似，1988年建成，投資2．3億元，1995年時，經(jīng)營該公路7年的公司資產(chǎn)總值就達到18.5億元，收費期將截止到2022年。

　　“收得盆滿缽滿還在收，普通老百姓都以為長時間的高額收費都上繳了國家財政，實際上直接獲益者是經(jīng)營商�！彼握耔I說，還有一些經(jīng)營者以還貸為幌子斂財，如貴州審計局報告稱，1994年到2003年,該省的5個收費站僅拿出所收費用的15％用于還貸。

　　宋振鐸委員感慨：“難怪網(wǎng)上說江蘇的一位交通廳廳長想做高速公路收費員，普通收費員的月薪高達8000元�！�

　　他指出，高速公路的高額收費和低質(zhì)服務，給國家造成巨大負擔。過路費目前占到物流企業(yè)直接成本的30％~40％。為了保證“肥水不外流”，各省、市、縣、橋、隧道邊界往往設有收費站。在江蘇省揚州市至鎮(zhèn)江市的潤揚大橋北段，不到1300米的路段內(nèi)，設有3個收費站，堵車幾公里是司空見慣的，這被宋振鐸稱為“封建割據(jù)式的收費方式”。

　　宋振鐸建議，國家有關(guān)部門應加強對高速公路經(jīng)營的監(jiān)管，盡快對各省市高速路的收費、還貸、盈利情況進行審計，確定合理的收費標準和時限。如因收費延誤、道路維修、設施損壞等經(jīng)營者原因影響正常車速的，應當減收或不收費用。