前不久在ICXO.COM關(guān)于如何做一份物流方案的討論中，陜西眾瑞物流有限公司的衛(wèi)毓民先生提出一個(gè)很好的建議－－討論討論物流企業(yè)如何增加收入，擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源。他告訴我們，一些匆匆殺入這一領(lǐng)域的業(yè)者抱怨說(shuō)，盡管為了了解這個(gè)行業(yè)的前景，他們聽(tīng)了不少專家學(xué)者的講座、參加了不少這方面的研討，可是到目前為止大多數(shù)人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)除了“可以賺錢(qián)”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和發(fā)展”等理論水平上，“沒(méi)有人告訴我們究竟能在市場(chǎng)上占多大份額，定位應(yīng)該在哪里�！� “摸著石頭過(guò)河”可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)目前的真實(shí)寫(xiě)照。 

    不過(guò)，中國(guó)物流雖遠(yuǎn)未成熟，但是已有一些先行者已經(jīng)做出探索，也取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)物流也的確問(wèn)題很多，但是我們不應(yīng)該只盯著問(wèn)題，而應(yīng)該積極地去解決問(wèn)題，從問(wèn)題中去發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)并求得發(fā)展。我們感到，對(duì)大多數(shù)的物流企業(yè)而言，他們太需要企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)和建議，正是出于這種考慮，本期我們提出了物流企業(yè)如何擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源這一問(wèn)題，希望以更加務(wù)實(shí)的態(tài)度進(jìn)行探討，能給大家?guī)��?lái)一些小小的幫助。 
    我們還是可以通過(guò)一些途徑來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源，增加收入： 

１．創(chuàng)新 

物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的研究市場(chǎng)所發(fā)生的變化，尋找對(duì)策，進(jìn)行物流創(chuàng)新：

①圍繞主業(yè)伸延企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觸角，在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高其配套能力的前提下，積極開(kāi)展諸如流通加工和貨物保管、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)，并且將這些活動(dòng)與商流運(yùn)動(dòng)有機(jī)地銜接在一起，使專業(yè)組織�熚镔Y企業(yè)　的服務(wù)功能多樣化和全面化。 

②在調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和存量資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，以此降低物流成本和提高服務(wù)水平。 

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)：拆零商品配貨，近年來(lái)，連鎖超市對(duì)商品的″拆零″作業(yè)需求越來(lái)越強(qiáng)烈， 國(guó)外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動(dòng)力己占整個(gè)配送中心勞力的７０％；配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強(qiáng)度，大幅度降低差錯(cuò)率，對(duì)于這個(gè)業(yè)務(wù)相信很少有物流供應(yīng)商認(rèn)真的考慮過(guò)，認(rèn)真的考慮客戶的需求，作為服務(wù)行業(yè)，只有這樣才能順利的融入商業(yè)運(yùn)作中，在連鎖超市、ＩＴ業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中，積極的開(kāi)拓市場(chǎng)�熚锪髋c商流只有作到有機(jī)結(jié)合，才能取得物流運(yùn)作的超值利潤(rùn)。 

２．挖掘潛力 

在著名的管理咨詢公司麥肯錫同客戶交談時(shí)，當(dāng)客戶問(wèn)″我怎么才能提高利潤(rùn)″時(shí)， 麥肯錫所做的回答就是″您的利潤(rùn)是從那里來(lái)的？″其實(shí)物流業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)非常多，認(rèn)真的將自己的利潤(rùn)來(lái)源進(jìn)行分析就可以找出許多增長(zhǎng)點(diǎn)。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的最大資產(chǎn)是庫(kù)房、場(chǎng)地等，如何使現(xiàn)有的庫(kù)房、場(chǎng)地效益最大化，確實(shí)大有文章。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中，通用庫(kù)房作為儲(chǔ)存貨物的主要場(chǎng)所，在物流設(shè)施中占有重要地位。我國(guó)的庫(kù)房大多是平面庫(kù)，在沿海地區(qū)以公路車輛作為主要出入庫(kù)手段的庫(kù)房，汽車一般是不進(jìn)庫(kù)房的。貨運(yùn)汽車的尾部貨箱可與庫(kù)房專門(mén)設(shè)計(jì)的進(jìn)出庫(kù)貨物的″門(mén)″實(shí)現(xiàn)對(duì)接，適用于全天候。為了適應(yīng)庫(kù)內(nèi)貨物的快速流動(dòng)，″門(mén)″開(kāi)得比較多，而內(nèi)地的庫(kù)房多數(shù)只有一兩個(gè)門(mén)，不適應(yīng)貨物的頻繁出入。對(duì)于搬運(yùn)而言，平移的損失和耗費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上下移動(dòng)，但對(duì)老庫(kù)房，如有高度差，不可能大興土木改造，可通過(guò)制造或購(gòu)買(mǎi)裝卸平臺(tái)（或稱變幅式登車橋）來(lái)解決，這樣可以提高速度，降低損耗。 

企業(yè)應(yīng)對(duì)庫(kù)房、場(chǎng)地的出租，不是坐享其成，而是不斷地收集信息．研究市場(chǎng)．分析租賃客戶的狀況，對(duì)客戶不斷進(jìn)行調(diào)整．將周轉(zhuǎn)比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶，換成周轉(zhuǎn)率高、效益好、信譽(yù)好的客戶，從產(chǎn)生效益的資產(chǎn)上再爭(zhēng)一塊利潤(rùn)。 

企業(yè)應(yīng)不囿舊規(guī)，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求，比較庫(kù)房自身產(chǎn)生的效益情況，突破傳統(tǒng)的做法，引人商業(yè)加工、裝配和整修，從擴(kuò)大功能上再爭(zhēng)一塊效益。有的企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷變化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將庫(kù)房和場(chǎng)地或劃小、集中．從中多爭(zhēng)一些效益�？傊�，要使現(xiàn)有的庫(kù)房、場(chǎng)地這些資產(chǎn)運(yùn)作好．就要有從現(xiàn)有資產(chǎn)中多爭(zhēng)一塊利潤(rùn)的意識(shí)。 

從汽車運(yùn)輸方面來(lái)講，利潤(rùn)的來(lái)源在于如何控制以下指標(biāo)：工作率，車輛完好率、車輛運(yùn)用效率，平均車日行程，行程利用率，噸位利用率，實(shí)載率等指標(biāo)。從市內(nèi)派送的特點(diǎn)（時(shí)效強(qiáng)、批次多、批量少、派送點(diǎn)多、單批價(jià)格底）來(lái)看，貨源（資源）的多少、派送工作規(guī)劃的合理性，人員、設(shè)備的有效利用率應(yīng)是管理的核心。發(fā)展階段的物流企業(yè)： 

合理規(guī)劃設(shè)計(jì)配送的物流流程，根據(jù)商品的進(jìn)貨渠道，科學(xué)地確定：
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１　 哪些商品需經(jīng)過(guò)配送中心儲(chǔ)存后再配貨�牐�
２　 哪些商品應(yīng)銜接進(jìn)貨、當(dāng)場(chǎng)配貨�牐�
３　 哪些商品出工廠、供應(yīng)商直接送貨�煿餐�配送　以降低物流的經(jīng)營(yíng)成本。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心的物流流程，可“縮短商品的周轉(zhuǎn)期”，減少成本支付，可減少倉(cāng)庫(kù)租借面積，降低租余和維持費(fèi)。 

降低物流成本的責(zé)任不僅僅在物流企業(yè)，物流成本很大程度上決定于″經(jīng)營(yíng)策略的制定″。 降低物流費(fèi)用非常詳細(xì)及煩瑣復(fù)雜的，具體主要包括： 

① 運(yùn)輸調(diào)度合理化�熫囕v、人員、裝載、路線　 ； 
② 倉(cāng)庫(kù)�熀侠戆才艂}(cāng)位、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、機(jī)動(dòng)庫(kù)、高峰庫(kù)��； 
③ 人工�焺趧�(dòng)力調(diào)配、勞動(dòng)定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)��； 
④ 盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。 

在客戶拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)喪失了很多資源，比如來(lái)制造商倉(cāng)庫(kù)提貨的經(jīng)銷商比較零散，多數(shù)以自備車輛提貨，高峰時(shí)需外包車輛，隨機(jī)性使成本增高，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒(méi)有認(rèn)真的考慮這一點(diǎn)，但有些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)同制造商協(xié)調(diào)，取得經(jīng)銷商的資料，逐家走訪，告訴經(jīng)銷商，零售商，企業(yè)可以提供配送業(yè)務(wù)，制定統(tǒng)一價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎，也鞏固了倉(cāng)庫(kù)在制造商心中的地位。 

田宇：物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中有一個(gè)誤區(qū)，以為要擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)收入就是要搞第三方物流。根據(jù)這些年對(duì)物流企業(yè)的觀察，我認(rèn)為傳統(tǒng)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)時(shí)完全不必走這條路，從以下方面著手，一樣可以發(fā)展的很好： 

１．“歪門(mén)邪道”挖掘資源潛力。佛山有一家國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，它到現(xiàn)在壓根兒就沒(méi)想學(xué)第三方物流，但一樣賺不少錢(qián)，為什么呢？它搞期貨交割倉(cāng)。其實(shí)，搞期貨交割倉(cāng)也賺不了什么錢(qián)，它卻以此打招牌，做質(zhì)押融資服務(wù)，收擔(dān)保費(fèi)，這就讓它發(fā)了；廣州有一家航運(yùn)企業(yè)，做貨運(yùn)賺不了什么錢(qián)，但它用幾條船搞了一個(gè)珠江夜游的旅游項(xiàng)目，火暴的連胡錦濤同志去香港都坐它的船；同樣，廣州有一個(gè)碼頭，以前主要做進(jìn)出口裝卸，但現(xiàn)在進(jìn)出口不好做了，就做內(nèi)地到廣州的沿海貨，利潤(rùn)翻了又翻。 

２．拼服務(wù)。價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，就拼服務(wù)。服務(wù)是一個(gè)含義很寬的概念，我在《物流技術(shù)》今年的第８期談?wù)撨^(guò)這個(gè)問(wèn)題。廣州有一個(gè)二類碼頭，它旁邊就是一類碼頭，它要把一類碼頭的生意搶過(guò)來(lái)，怎么搶？提高報(bào)關(guān)速度。為了提高報(bào)關(guān)速度，內(nèi)部一條龍、外部千方百計(jì)與海關(guān)搞好關(guān)系。第三方物流企業(yè)為什么能從傳統(tǒng)物流企業(yè)中脫穎而出，道理其實(shí)也很簡(jiǎn)單，適應(yīng)了客戶搞供應(yīng)鏈管理對(duì)信息的高要求。 

３．為人作嫁。廣州有一家國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，我們知道，儲(chǔ)運(yùn)公司一般都是比較傳統(tǒng)的物流企業(yè)，搞倉(cāng)庫(kù)一般都賺不了什么錢(qián)，但國(guó)家″阿爺″卻通常會(huì)給他們留下一些資產(chǎn)。有一段時(shí)間它很想學(xué)別人搞第三方物流，但學(xué)來(lái)學(xué)去總學(xué)不成。盡管沒(méi)學(xué)成，錢(qián)卻沒(méi)少賺，怎么回事呢？因?yàn)樗�搞了個(gè)家電批發(fā)市場(chǎng)，坐地收租；同樣是搞批發(fā)，有一家企業(yè)更絕。地批回來(lái)了，搞一個(gè)鋼材批發(fā)市場(chǎng)，既收租金，又搞裝卸、加工、配送；大家都知道，搞運(yùn)輸、特別是搞公路運(yùn)輸賺不了什么錢(qián)，但搞貨運(yùn)交易市場(chǎng)在廣州卻火暴的很，非法的也好、暫時(shí)的也好，怎么關(guān)都關(guān)不掉。 

當(dāng)然，我并不反對(duì)搞第三方物流。不過(guò)，我想說(shuō)的是，第三方物流搞了這幾年，在廣東搞成功的還是那幾張老面孔。如果你一定要搞第三方物流，我提醒你：第一、不要相信第三方物流就是一條龍，那是廣告；不要把希望寄托在大款身上，以為大款會(huì)帶你前進(jìn)，那是害你虧本；不要相信第三方物流就是啥都不要，光去整合社會(huì)資源，那是特定的歷史情況；不要相信第三方物流就是賺大錢(qián)，那是無(wú)稽之談。第二、從倉(cāng)庫(kù)扎扎實(shí)實(shí)抓起，而且，抓倉(cāng)庫(kù)，一定要從抓信息系統(tǒng)中摸感覺(jué)，摸到感覺(jué)了，我們?cè)僬劇?nbsp;
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