貨車司機(jī)是公路貨運的從業(yè)主體，他們是物流行業(yè)的基石。貨車司機(jī)是一類什么群體，隨著互聯(lián)網(wǎng)對貨運行業(yè)的滲透，他們的生存狀態(tài)發(fā)生了怎樣的改變？
卡車司機(jī)大多出身農(nóng)民，從事著高風(fēng)險工作，銀行給貨車的還款時間大多比私家車短。銀行還保持著上世紀(jì)的貸款模式，信貸員會到家中探訪，確定其還款能力才會放款。
卡車司機(jī)由此成了一個最大的債務(wù)工作群體，研究數(shù)據(jù)顯示，83.7%的車款都不是卡車司機(jī)自己的存款，其中向銀行貸款和向家人朋友借款的比例為 72.2%。 目前，貨車司機(jī)獲取貨源主要通過五個渠道：配貨站、互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺、固定貨主企業(yè)或物流公司、黃牛經(jīng)紀(jì)人。通過固定貨主企業(yè)或北京豐光信達(dá)物流有限公司獲取貨源最為普遍，所占比例達(dá)20-30%，配貨站及黃牛經(jīng)紀(jì)人獲取貨源的方式占比約25%，這些都是傳統(tǒng)的找貨渠道。在傳統(tǒng)模式下，貨運行業(yè)普遍存在組織化程度過低、車輛空載率高居不下等情況，市場主體的物流專業(yè)化水平不高，因而使貨車司機(jī)常常面臨過大的生存壓力。 "能不拼嗎？路上跑著的大車基本都有貸款，說實話，超速、超重的背后也為了多賺點錢。"時間就是金錢，沒人比卡車司機(jī)更能體會其中的含義。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，通過北京豐光信達(dá)物流有限公司獲取貨源的司機(jī)也逐步增多，占35%左右。信息共享讓司機(jī)的資源更公平，但也在一定程度上催生了更大的競爭，同時也為司機(jī)增加多一個方便的找貨渠道。 "互聯(lián)網(wǎng)"正悄悄改變這一切，基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的O2O共享模式正是整合碎片化信息、打破車貨匹配壁壘的重要舉措�，F(xiàn)在一臺手機(jī)就能接單，不用路邊等，送完貨后也能在原地接到單，不空返，這不僅保障了司機(jī)的收入，在某種程度上也助推了貨運行業(yè)的降本增效。
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