和他們必須維持良好的關(guān)系。尤其是固定的貨代，卡車整車配貨站回程車便宜物流來了逢年過節(jié)請吃飯、出門帶禮物是少不了的。如果貨代拖欠運(yùn)費(fèi)，即使著急也不能生氣，要采取情感策略才能把運(yùn)費(fèi)要回來�！按咭槐椴恍�，就一遍不行兩遍，兩遍不行三遍，就說‘大姐，麻煩你了，你給我打過來吧！我這兒著忙用錢呢！’就是左一遍右一遍的。貨車限行，城市管理和大氣污染防治工作的需要，進(jìn)入城市主要交通要道實行限制貨車通行措施本無厚非。但一些地方懶政和粗暴管理，缺乏實際調(diào)研，原本一公里路，禁行繞半天的局面，違背了大氣污染防治的初衷。業(yè)內(nèi)反饋：日益增多的限行規(guī)定也影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時間而且增加了燃油費(fèi)等相關(guān)支出。除此之外。

同時平臺對于不同等級的會員提供區(qū)別服務(wù)使得他們從平臺得到的期望得益差異明顯,從而達(dá)到有區(qū)別的激勵效果。這不僅為平臺的策略提供了借鑒之處,也為平臺的誠信制度建立提供了理論依據(jù)。隨著專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心行業(yè)尤其是公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,各種形式的專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心公共信息平臺開始涌現(xiàn)。專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心公共信息平臺為車主和貨主提供了尋找交易方的平臺,使得車主能夠盡快找到貨源,及時發(fā)車,貨主能夠及時找到承運(yùn)車輛,以便貨物能夠盡快到達(dá)目的地。但是對于紛繁復(fù)雜車源和貨源信息,車主或貨主對于哪個是合適的交易方很難判斷。今天我們就再次來系統(tǒng)的分析一下導(dǎo)致運(yùn)價低的幾點(diǎn)原因。也就是車多貨少。在“9·21”關(guān)于車貨總質(zhì)量限值公布之后，多家重卡主機(jī)廠商陸續(xù)推出了多款新的車型，近兩年的卡車銷量更是屢屢刷新歷史高值的記錄。而由于“治超令”的影響，使得市場內(nèi)出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)上漲的現(xiàn)象，人們認(rèn)定專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心行業(yè)必將回暖，于是就紛紛加入買車大軍，希望能夠進(jìn)入專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心行業(yè)分一杯羹，因此就出現(xiàn)了運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實際的需求量，供需關(guān)系嚴(yán)重失衡。人多車多，但是貨少，運(yùn)價就相應(yīng)的降低了。相信不少整車配貨站回程車便宜物流來了在拉貨的時候都遇到過這種情況，貨主常常會以“現(xiàn)在油價都降了。

運(yùn)輸成本較高，但機(jī)動靈活性較大，連續(xù)性較強(qiáng)，適合于中、短途客運(yùn)和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸。水運(yùn)具有載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、投資省、運(yùn)行速度較慢、靈活性和連續(xù)性較差等特點(diǎn)，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件限制、能進(jìn)行長距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，也存在載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、易受氣候條件影響等缺點(diǎn)，適合于遠(yuǎn)程客運(yùn)及高檔、外貿(mào)貨物與急需貨物的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、靈活性較差等特點(diǎn)，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油、成品油、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資。車輛結(jié)構(gòu)不合理，目前，我國運(yùn)輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理。

面對著如此龐大的國內(nèi)汽車市場,整車運(yùn)輸業(yè)充滿著機(jī)遇,因為整車運(yùn)輸作為汽車銷售的重要環(huán)節(jié),其發(fā)展速度一定要跟得上整個行業(yè)的發(fā)展步伐。在未來的一段時間內(nèi)，受相關(guān)政策及汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等因素的影響，汽車運(yùn)輸行業(yè)仍將會繼續(xù)保持在我國運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)地位，并為我國汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式做出表率，整車運(yùn)輸也將迎來新的發(fā)展趨勢。整車運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車)進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，行駛速度較高，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合于中長途客專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心輸。公路運(yùn)輸雖載運(yùn)量較小。與行業(yè)發(fā)展不成熟有很大的關(guān)系。國外的專業(yè)整車運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)成規(guī)�；�，并且通過多種運(yùn)輸方式降低成本，隨著我國整車行業(yè)的逐漸成熟，整車運(yùn)輸企業(yè)逐漸加強(qiáng)在降低運(yùn)輸成本方面的思考，整車運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營成本也將逐漸下降。國內(nèi)一些企業(yè)通過降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控等措施，已經(jīng)取得較好的效果。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，降低運(yùn)輸成本將成為每個整車運(yùn)輸企業(yè)未來發(fā)展中的奮斗目標(biāo)。在前幾年，我國整車運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本以生產(chǎn)企業(yè)的管理要求為基準(zhǔn)，或者是按照雙方合同所規(guī)定的條款要求提供服務(wù)，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理保準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國整車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展較為混亂，造成整車運(yùn)輸企業(yè)管理能力下降，企業(yè)信譽(yù)較低、成本升高等問題。