和他們必須維持良好的關(guān)系。尤其是固定的貨代，卡車整車配貨站回程車便宜物流來(lái)了逢年過(guò)節(jié)請(qǐng)吃飯、出門帶禮物是少不了的。如果貨代拖欠運(yùn)費(fèi)，即使著急也不能生氣，要采取情感策略才能把運(yùn)費(fèi)要回來(lái)�！按咭槐椴恍�，就一遍不行兩遍，兩遍不行三遍，就說(shuō)‘大姐，麻煩你了，你給我打過(guò)來(lái)吧！我這兒著忙用錢呢！’就是左一遍右一遍的。貨車限行，城市管理和大氣污染防治工作的需要，進(jìn)入城市主要交通要道實(shí)行限制貨車通行措施本無(wú)厚非。但一些地方懶政和粗暴管理，缺乏實(shí)際調(diào)研，原本一公里路，禁行繞半天的局面，違背了大氣污染防治的初衷。業(yè)內(nèi)反饋：日益增多的限行規(guī)定也影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時(shí)間而且增加了燃油費(fèi)等相關(guān)支出。除此之外。

同時(shí)平臺(tái)對(duì)于不同等級(jí)的會(huì)員提供區(qū)別服務(wù)使得他們從平臺(tái)得到的期望得益差異明顯,從而達(dá)到有區(qū)別的激勵(lì)效果。這不僅為平臺(tái)的策略提供了借鑒之處,也為平臺(tái)的誠(chéng)信制度建立提供了理論依據(jù)。隨著專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心行業(yè)尤其是公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,各種形式的專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心公共信息平臺(tái)開(kāi)始涌現(xiàn)。專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心公共信息平臺(tái)為車主和貨主提供了尋找交易方的平臺(tái),使得車主能夠盡快找到貨源,及時(shí)發(fā)車,貨主能夠及時(shí)找到承運(yùn)車輛,以便貨物能夠盡快到達(dá)目的地。但是對(duì)于紛繁復(fù)雜車源和貨源信息,車主或貨主對(duì)于哪個(gè)是合適的交易方很難判斷。今天我們就再次來(lái)系統(tǒng)的分析一下導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的幾點(diǎn)原因。也就是車多貨少。在“9·21”關(guān)于車貨總質(zhì)量限值公布之后，多家重卡主機(jī)廠商陸續(xù)推出了多款新的車型，近兩年的卡車銷量更是屢屢刷新歷史高值的記錄。而由于“治超令”的影響，使得市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)上漲的現(xiàn)象，人們認(rèn)定專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心行業(yè)必將回暖，于是就紛紛加入買車大軍，希望能夠進(jìn)入專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心行業(yè)分一杯羹，因此就出現(xiàn)了運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際的需求量，供需關(guān)系嚴(yán)重失衡。人多車多，但是貨少，運(yùn)價(jià)就相應(yīng)的降低了。相信不少整車配貨站回程車便宜物流來(lái)了在拉貨的時(shí)候都遇到過(guò)這種情況，貨主常常會(huì)以“現(xiàn)在油價(jià)都降了。

運(yùn)輸成本較高，但機(jī)動(dòng)靈活性較大，連續(xù)性較強(qiáng)，適合于中、短途客運(yùn)和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸。水運(yùn)具有載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、投資省、運(yùn)行速度較慢、靈活性和連續(xù)性較差等特點(diǎn)，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件限制、能進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，也存在載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、易受氣候條件影響等缺點(diǎn)，適合于遠(yuǎn)程客運(yùn)及高檔、外貿(mào)貨物與急需貨物的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、靈活性較差等特點(diǎn)，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油、成品油、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資。車輛結(jié)構(gòu)不合理，目前，我國(guó)運(yùn)輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理。

面對(duì)著如此龐大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),整車運(yùn)輸業(yè)充滿著機(jī)遇,因?yàn)檎�車運(yùn)輸作為汽車銷售的重要環(huán)節(jié),其發(fā)展速度一定要跟得上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，受相關(guān)政策及汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等因素的影響，汽車運(yùn)輸行業(yè)仍將會(huì)繼續(xù)保持在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)地位，并為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式做出表率，整車運(yùn)輸也將迎來(lái)新的發(fā)展趨勢(shì)。整車運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車)進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，行駛速度較高，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合于中長(zhǎng)途客專業(yè)為貨主找車?yán)�貨配貨站返程車回程車整車�(yán)�貨物流運(yùn)輸中心輸。公路運(yùn)輸雖載運(yùn)量較小。與行業(yè)發(fā)展不成熟有很大的關(guān)系。國(guó)外的專業(yè)整車運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)成規(guī)模化，并且通過(guò)多種運(yùn)輸方式降低成本，隨著我國(guó)整車行業(yè)的逐漸成熟，整車運(yùn)輸企業(yè)逐漸加強(qiáng)在降低運(yùn)輸成本方面的思考，整車運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本也將逐漸下降。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)通過(guò)降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控等措施，已經(jīng)取得較好的效果。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，降低運(yùn)輸成本將成為每個(gè)整車運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)發(fā)展中的奮斗目標(biāo)。在前幾年，我國(guó)整車運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本以生產(chǎn)企業(yè)的管理要求為基準(zhǔn)，或者是按照雙方合同所規(guī)定的條款要求提供服務(wù)，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理保準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國(guó)整車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展較為混亂，造成整車運(yùn)輸企業(yè)管理能力下降，企業(yè)信譽(yù)較低、成本升高等問(wèn)題。