在中國(guó)，物流的未來(lái)屬于誰(shuí)？是屬于EXEL、BAX、UPS、FEDEX、DHL、TNT、TOYOTA LOGISTICS等跨國(guó)企業(yè)還是屬于本土的中字頭企業(yè)中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中儲(chǔ)或者是屬于中國(guó)的草根民營(yíng)企業(yè)大田、寶供、宅急送等？
或許這么來(lái)說(shuō)，比較籠統(tǒng)，因?yàn)槲锪鳂I(yè)又細(xì)分為不同的行業(yè)。但拋棄這些行業(yè)的因素，而專(zhuān)注于一個(gè)物流業(yè)和三種不同的企業(yè)類(lèi)型：跨國(guó)物流企業(yè)、本土中字頭物流企業(yè)、本土民營(yíng)物流企業(yè)，則比較清晰一些。
以前有過(guò)一段時(shí)間，我是以為跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)來(lái)以后，將迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，然后排擠掉本土企業(yè)，最后在中國(guó)完成他們的霸業(yè)�，F(xiàn)在我的看法是他們進(jìn)來(lái)以后，在一段時(shí)間內(nèi)可能在市場(chǎng)份額方面比較領(lǐng)先，這基于他們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、既有客戶(hù)優(yōu)勢(shì)等，但從比較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)看，他們?cè)谥袊?guó)的前景并不看好：物流是一個(gè)側(cè)重于成本控制的行業(yè)，如何幫客戶(hù)降低成本將是物流企業(yè)的首要考慮，而在服務(wù)水準(zhǔn)方面并不是如我們從物流教科書(shū)上所要求的那么高，在成本與服務(wù)的權(quán)衡中，企業(yè)永遠(yuǎn)是側(cè)重于成本控制，服務(wù)只要在一定水平上即可，也就是說(shuō)對(duì)成本的要求永無(wú)止境，而對(duì)服務(wù)的要求是適可而止。但我們不難發(fā)現(xiàn)，這些跨國(guó)物流企業(yè)，是實(shí)行的高薪水高福利，或者是員工與高管全部高薪，或者是員工低薪但高管的月薪要抵得上幾個(gè)員工的年薪，這是違背一個(gè)物流企業(yè)的生存之道的，即自營(yíng)成本太高，如果把這樣的成本轉(zhuǎn)嫁到客戶(hù)身上，除非客戶(hù)是那種本土化不是很好的企業(yè)，而如果本土化到了一定程度，肯定會(huì)拒絕這樣的高成本的。從我在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的市場(chǎng)調(diào)研來(lái)看，即便是MOTO這樣的客戶(hù)，因?yàn)樵谥袊?guó)已經(jīng)走過(guò)了落地那個(gè)初級(jí)階段，現(xiàn)在的物流經(jīng)理與采購(gòu)經(jīng)理都是大陸人，在采購(gòu)物流服務(wù)方面已經(jīng)很成熟了，對(duì)成本的控制比較嚴(yán)格，雖然目前在全球采購(gòu)與分撥方面，還在使用YCH的服務(wù)，但是對(duì)于YCH的高價(jià)格，已經(jīng)是大有意見(jiàn)了，在這時(shí)候，如果有一家本土的企業(yè)，以比較低的價(jià)格提供合適的服務(wù)，完全可以拿到MOTO的業(yè)務(wù)：7*24小時(shí)作業(yè)，每小時(shí)配送N個(gè)大柜到MOTO工廠，庫(kù)存在10000個(gè)P左右。
下面說(shuō)一下本土的國(guó)營(yíng)企業(yè)和草根企業(yè)。
中國(guó)的國(guó)營(yíng)物流企業(yè)，普遍的優(yōu)勢(shì)是先天比較好，比如中儲(chǔ)，有大量的位置優(yōu)良的土地和倉(cāng)庫(kù)，最大的缺點(diǎn)是物流技術(shù)差，管理差，人員素質(zhì)和管理人素質(zhì)待提高。而草根企業(yè)，大部分屬于白手起家的那種，比如大田，王老板從一無(wú)所有的交通警察到現(xiàn)在身價(jià)數(shù)億，自然是很辛苦，也很有發(fā)展勢(shì)頭，但不幸的是，大田在跟FEDEX合作的過(guò)程中，別的沒(méi)學(xué)到，先把那一套貴族物流給學(xué)到了，聘了一批來(lái)自國(guó)內(nèi)國(guó)外的高管，給了一大把的薪水，全集團(tuán)員工不過(guò)幾千，光總經(jīng)理就有好幾百。
其實(shí)無(wú)論中國(guó)的國(guó)營(yíng)企業(yè)也好，草根企業(yè)也好，都具備了與跨國(guó)物流企業(yè)抗衡的特質(zhì)：中國(guó)人的學(xué)習(xí)能力/克隆能力是其他任何一個(gè)民族所沒(méi)有的，中國(guó)人的吃苦能力也比較好，這樣，在講究成本制勝的物流行業(yè)，只要奮起直追，完全可以后來(lái)居上。
在我看來(lái)，物流或者物流技術(shù)，并不是一個(gè)多么高深的技術(shù)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，所謂物流，就是一種管理，對(duì)貨物的管理，對(duì)自身員工的管理，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的管理，對(duì)運(yùn)輸通路的管理。而這種管理，并不是很難學(xué)。而其他跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)，如資金優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、既有客戶(hù)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)都不是大問(wèn)題。在資金方面，中國(guó)目前因沒(méi)有好項(xiàng)目而無(wú)法投資的資金多得驚人，在我們的客戶(hù)里面，不斷有人跟我們提他們有1億美金、5億人民幣無(wú)處投資，可以這么說(shuō)，只要你的項(xiàng)目好，錢(qián)絕對(duì)不是問(wèn)題，就拿這次我們跟北京一家企業(yè)的合作來(lái)說(shuō)，他們說(shuō)需要2000萬(wàn)，這完全是小意思了。在網(wǎng)絡(luò)方面，這個(gè)也沒(méi)有問(wèn)題，中郵的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是中國(guó)的物流企業(yè)里最強(qiáng)的，甚至一個(gè)小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都有他們的營(yíng)業(yè)點(diǎn)。在既有客戶(hù)方面，可能是這樣的，比如BAX在國(guó)外是為MOTO提供空運(yùn)服務(wù)的，EXEL在國(guó)外是為NOKIA提供物流服務(wù)的，所以到了中國(guó)，也可能因?yàn)閲?guó)外的介紹而合作。但這只是暫時(shí)的。未來(lái)如何發(fā)展，還很難說(shuō)，即便站在全球供應(yīng)鏈采購(gòu)與分撥的角度來(lái)講，他也不能不考慮成本問(wèn)題。我們都知道，未來(lái)生產(chǎn)型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，主要就是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然也包括為供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)的物流企業(yè)。就拿世界三大手機(jī)巨頭來(lái)說(shuō)，MOTO使用YCH，NOKIA使用EXEL，三星使用中國(guó)本土的紅衣物流，在成本的考量上，肯定是三星的得利最大，優(yōu)勢(shì)最明顯，因?yàn)榧t衣物流的價(jià)格不可能與YCH或者EXEL相提并論。
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