城市配送被喻為物流的“最后一公里”，是物流公司與消費(fèi)者直接交流的途徑。但是我國的城市配送卻很不盡如人意�！靶∝湶少�200斤青菜，也要去批發(fā)市場拉貨；一家商場給消費(fèi)者配送電器，從早到晚滿城轉(zhuǎn)……”湖南省零擔(dān)貨運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長任杰夫說，很多個(gè)體都在做著這樣低效率的物流過程，其增加的物流成本最后勢必分?jǐn)偟较M(fèi)者頭上。
根據(jù)《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，“十二五”期間，湖南要基本形成網(wǎng)絡(luò)化、組織化、規(guī)范化的現(xiàn)代城市物流配送體系，重點(diǎn)建設(shè)配送中心、中轉(zhuǎn)分撥場站、社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等。同時(shí)，將重點(diǎn)發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，擴(kuò)大居民消費(fèi)�！兑�(guī)劃》也明確，將適時(shí)調(diào)整商業(yè)配送、城市快遞等貨車的道路通行規(guī)定，重點(diǎn)解決這些車輛進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)問題。
任杰夫告訴記者，共同配送是指多個(gè)有定期運(yùn)貨需求的商家，由一個(gè)運(yùn)輸業(yè)者來進(jìn)行配送，這就像“公交優(yōu)先”解決人的集約輸送問題，“共同配送”就是物的集約配送問題，這有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況�！拔覀円呀�(jīng)向有關(guān)部門提出相關(guān)建議，進(jìn)城貨運(yùn)車輛要達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要建立城市配送的公共信息平臺(tái)�！比谓芊蛘f。
據(jù)了解，共同配送最早產(chǎn)生于日本，目前日本快速消費(fèi)品的共同配送率高達(dá)40%，車輛行駛距離減少了50%以上。
物流費(fèi)用占GDP比重將下降
《規(guī)劃》中的數(shù)據(jù)顯示，2010年湖南省社會(huì)物流總額為2.7萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用2962億元，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2958億噸公里，物流行業(yè)從業(yè)人員135萬人。細(xì)算一下，去年湖南社會(huì)物流總費(fèi)用占全省GDP的18.36%，高于全國17.8%的平均水平，與日本及歐美等發(fā)達(dá)國家相比更高一大截。
中南大學(xué)中國企業(yè)集團(tuán)研究中心主任王昶說，國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，比重越高說明物流效率越低，而普通消費(fèi)者所承受的物流成本卻相應(yīng)越高。
為此，《規(guī)劃》提出，到2015年末，湖南社會(huì)物流總額要實(shí)現(xiàn)5.5萬億元，物流總費(fèi)用占GDP的比重要下降1.5%~2%。
引導(dǎo)大型倉儲(chǔ)場所退出主城區(qū)
根據(jù)《規(guī)劃》要求，未來五年湖南將重點(diǎn)打造十大工程，包括物流園區(qū)建設(shè)工程、物流業(yè)聯(lián)動(dòng)工程、商貿(mào)流通工程、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程、冷鏈物流工程、糧食物流工程、農(nóng)產(chǎn)品物流工程、物流配送工程、應(yīng)急物流建設(shè)工程和物流業(yè)信息化工程。
在全省主要消費(fèi)中心城市的商貿(mào)集聚區(qū)，將打造一批特色商貿(mào)物流中心，完善落后地區(qū)和縣級(jí)商貿(mào)服務(wù)設(shè)施。 北京物流公司http://www.baisiqiche.com
此外，將通過推動(dòng)商貿(mào)企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化；加強(qiáng)倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改造升級(jí)，引導(dǎo)大型倉儲(chǔ)場所退出城市主城區(qū)；鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品通過直銷和配送形式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷對接。還可以看看
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