事實(shí)上，熔盛重工上市當(dāng)下，也正是中國(guó)造船業(yè)亟待從 “造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型之時(shí)。日前，熔盛重工CEO陳強(qiáng)、CFO王少劍表示：“作為民營(yíng)造船行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，熔盛重工在上市之后將承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任�！�

        上市是途徑而非目的

       “我們不是為了圈錢而來(lái)的”，陳強(qiáng)表示：“上市不是目的，而是企業(yè)發(fā)展的途徑而已�！标悘�(qiáng)在造船業(yè)界一向以“快”著稱。出身于軍人家庭的陳強(qiáng)不但吃飯快、走路快，帶企業(yè)也是出名的快。熔盛重工一路走來(lái)，在首付船、銷售額增量上已經(jīng)創(chuàng)下國(guó)內(nèi)業(yè)界多項(xiàng)紀(jì)錄。

        陳強(qiáng)說(shuō)：“業(yè)界可能認(rèn)為我們步子很快，但其實(shí)我們就是一步一步按照計(jì)劃在走。從創(chuàng)辦企業(yè)之初，我們就看到了今天�！�

       據(jù)英國(guó)克拉克松報(bào)告顯示，目前熔盛重工的累計(jì)手持訂單數(shù)量位列國(guó)內(nèi)第二，而新增訂單數(shù)量自2008年開(kāi)始連續(xù)三年位居全國(guó)第一。據(jù)了解，截至今年8月31日，熔盛重工新接訂單金額為17億美元，最遠(yuǎn)訂單排期為2014年，今年計(jì)劃交付量超過(guò)300萬(wàn)噸。

        據(jù)了解，此次熔盛重工IPO所募資金，一部分會(huì)用做進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能、完善設(shè)施；另一部分資金將用來(lái)償付貸款，改善資本結(jié)構(gòu)；還有部分資金將用于戰(zhàn)略并購(gòu)和日常經(jīng)營(yíng)性需求。

        此次上市，被熔盛重工認(rèn)為是謀求國(guó)際化、規(guī)范化發(fā)展的重要步驟。陳強(qiáng)坦言：“資金其實(shí)并不是我們上市的頭等考慮。截至8月31日，不算進(jìn)出口銀行和中國(guó)銀行1000億元的授信額度，熔盛重工還有178億元銀行信貸額度沒(méi)有用完。選擇在港交所上市，第一是為了讓企業(yè)更加國(guó)際化，第二是為了讓企業(yè)獲得更加規(guī)范化的發(fā)展途徑，第三是進(jìn)一步加快企業(yè)的發(fā)展速度�！�

        引領(lǐng)中國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)型

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～5月，中國(guó)造船完工量2370萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)94.9％，而同期韓國(guó)和日本的造船完工量分別為1832萬(wàn)和1345萬(wàn)載重噸，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界造船大國(guó)。

        但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)船舶從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造技術(shù)水平仍相對(duì)落后，資源利用率偏低，離造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。因此，中國(guó)船舶工業(yè)正在面臨一個(gè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程，建設(shè)資源節(jié)約型、復(fù)合低碳經(jīng)濟(jì)要求的船舶工業(yè)迫在眉睫。

        陳強(qiáng)解釋：“中國(guó)造船行業(yè)在低端產(chǎn)品上有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，但高端企業(yè)不多，這也是熔盛重工從一開(kāi)始就關(guān)注科技發(fā)展的原因。我們認(rèn)為，缺乏科技含量的簡(jiǎn)單勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)絕不能支撐企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，低成本優(yōu)勢(shì)必將消耗殆盡�！�

        王少劍表示，上市之后，熔盛重工將承擔(dān)其更多的社會(huì)責(zé)任。王少劍說(shuō)：“熔盛重工作為民企的代表，我們的成功、發(fā)展也是對(duì)中國(guó)造船業(yè)非常大的帶動(dòng)。相應(yīng)來(lái)講，如果在市場(chǎng)當(dāng)中，有這樣的規(guī)模和地位，也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或者說(shuō)一種壓力。包括引領(lǐng)民族造船工業(yè)轉(zhuǎn)型的責(zé)任，以及對(duì)股東和廣大股民的責(zé)任�！�

        王少劍還介紹了熔盛重工未來(lái)發(fā)展的3個(gè)戰(zhàn)略要點(diǎn)：第一，定位于服務(wù)能源產(chǎn)業(yè)；第二，制定了兩個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，一個(gè)是海洋工程，一個(gè)是船用發(fā)動(dòng)機(jī)；第三，始終注重開(kāi)發(fā)高科技高附加值產(chǎn)品。

       此番港交所上市更會(huì)增加熔盛重工抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。王少劍表示：“香港金融外匯產(chǎn)品的多樣性和操作的靈活性，有助于熔盛重工對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)�！�

        未來(lái)造船業(yè)將加速洗牌

        事實(shí)上，2008年的金融危機(jī)曾重創(chuàng)世界造船業(yè)，國(guó)內(nèi)許多小造船企業(yè)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰。今年以來(lái)人民幣的持續(xù)升值與歐元、美元的貶值更進(jìn)一步壓縮了中國(guó)造船企業(yè)的利潤(rùn)空間。

        近日，日本三菱重工、美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司等多個(gè)造船巨頭紛紛宣布將縮減或退出造船業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這只是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)的1～3年內(nèi)，造船業(yè)將進(jìn)一步洗牌，兼并重組浪潮會(huì)愈發(fā)兇猛。

        盡管中國(guó)造船業(yè)要走的路還很長(zhǎng)，但是造船業(yè)“東移”的風(fēng)向已經(jīng)形成。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，今年前3季中國(guó)船廠總共承接新船訂單1073萬(wàn)修正總噸，占國(guó)際市場(chǎng)的45.6%。韓國(guó)同期的新接訂單為896萬(wàn)修正總噸，市占率為38.1%。兩國(guó)差距已由去年底的4.3個(gè)百分點(diǎn)，擴(kuò)大至7.5個(gè)百分點(diǎn)。在新船交付量方面，中國(guó)2010年首9個(gè)月交付量亦較韓國(guó)同期數(shù)字高出120萬(wàn)修正總噸。

        陳強(qiáng)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的明天充滿信心，“雖然在技術(shù)和市場(chǎng)軟環(huán)境上，我們跟日韓還有差距，但我們的技術(shù)和研發(fā)能力正在迅速加強(qiáng)，日美的技術(shù)壁壘正在慢慢消失。加上人力資源和政策支持，中國(guó)造船業(yè)超過(guò)日韓已是必然。”

       對(duì)于兼并重組，陳強(qiáng)透露：“我們以后會(huì)考慮與自身需求相匹配的并購(gòu)對(duì)象，但現(xiàn)在并沒(méi)有具體打算�！�