物流的高速發(fā)展使先進的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來看我國物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀全新物流任務(wù)的要求,在加入世貿(mào)組織的背景下，外資倉儲貨架業(yè)對我國貨架業(yè)的挑戰(zhàn)并不在于物流貨架產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性層面，而是在于第四方物流。

　　我國尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差從計劃經(jīng)濟時代一直到改革開放之后，我國用于物流硬件、倉儲貨架等基礎(chǔ)性建設(shè)方面的投入是非常龐大的，外資物流貨架行業(yè)進入中國之后短時間內(nèi)是難以在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得相對于國內(nèi)物流貨架行業(yè)的絕對優(yōu)勢的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢來整合已有的物流貨架企業(yè)與物流資源。
　　這樣一來，第四方物流的經(jīng)營模式就成為外資企業(yè)的巨大贏利點，為此它們甚至不用購并就可以國際性的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、高級的管理人才團隊來整合國內(nèi)的物流貨架產(chǎn)業(yè)，以最廉價的方式使國內(nèi)已有的物流貨架企業(yè)成為它們的小跟班或者是小員工。
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