1.        什么是物流

我國(guó)自從20世紀(jì)80年代引進(jìn)“物流”概念和相關(guān)理論。為了規(guī)范物流概念，2001年8月，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)起草并由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，將物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。

物流的含義是非常非常大的，從海陸空到農(nóng)村推個(gè)三輪車去送貨，事實(shí)上都屬于物流的范圍。物流的作用，已經(jīng)無需證明。相當(dāng)一部分商品交易活動(dòng)，都需要在交易完成后通過物流把商品送達(dá)購(gòu)買者手中。

2.        物流的發(fā)展

物流的分類種類本身就有很多，像上文標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語里面根據(jù)實(shí)際需要的分類方法，有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等多種分類。而且單單運(yùn)輸環(huán)節(jié)就又有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸、干線運(yùn)輸?shù)鹊确诸惙绞�，而根�?jù)物流公司的存在，又可以分為物流、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、包裹等各種形式……

物流太大了，大到，我們真的不知道該如何更好的分類它。

作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個(gè)也是最后一個(gè)入選的服務(wù)業(yè)，物流業(yè)未來的發(fā)展前景十分廣闊，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)、電子商務(wù)等新趨勢(shì)的專業(yè)化民營(yíng)公司機(jī)會(huì)或許更大。

隨著2005年底中國(guó)物流業(yè)的全面開放，2006年外資物流企業(yè)大舉進(jìn)軍中國(guó)，幾年的發(fā)展間，如今的物流市場(chǎng)已然三分天下。

一是規(guī)�；�的民營(yíng)物流企業(yè)。主要集中在快遞、零擔(dān)、綜合物流等領(lǐng)域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流，以及已經(jīng)被跨國(guó)快遞和郵政服務(wù)巨頭TNT收購(gòu)的華宇物流、佳宇物流等。此類企業(yè)運(yùn)作機(jī)制相對(duì)靈活，具備一定的網(wǎng)絡(luò)、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢(shì)。但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響，影響了其規(guī)模的進(jìn)一步拓展及服務(wù)水平的提升，整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力尚待提高。

二是大型國(guó)有物流企業(yè)。主要集中在綜合物流、快遞領(lǐng)域。中遠(yuǎn)物流、招商局物流、中國(guó)郵政（EMS）、中鐵快運(yùn)等。此類企業(yè)具有相對(duì)堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)，依托國(guó)有企業(yè)的背景，使其在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，但由于其內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制不靈活，現(xiàn)代管理制度仍相對(duì)欠缺，其整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力仍較為薄弱，且數(shù)量相對(duì)有限，難以成為中國(guó)物流行業(yè)的主導(dǎo)。

三是規(guī)�；�的外資物流企業(yè)，如四大外資快遞：聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司）、TNT。這些跨國(guó)物流企業(yè)，依托長(zhǎng)期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，使得跨國(guó)物流企業(yè)具有較強(qiáng)的規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國(guó)際化運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)。

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)形成的格局當(dāng)中，外資物流公司主要服務(wù)的是外資企業(yè)，國(guó)有物流公司服務(wù)的對(duì)象是國(guó)有企業(yè)，而民營(yíng)公司則面向民企。在金融危機(jī)的沖擊之下，國(guó)企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對(duì)前兩者就處于劣勢(shì)，在將來形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

在物流行業(yè)內(nèi)，也有傳統(tǒng)的分類方式。大的商業(yè)模式來說是由廠家總倉(cāng)再到分倉(cāng)，再到批發(fā)商，再到店鋪和消費(fèi)者個(gè)人，期間經(jīng)過五至六道的物流渠道。這其中，做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的也狹義叫做物流公司，比如最有代表性的民營(yíng)企業(yè)寶供物流、南方物流、百世物流等等。

再一塊就是不做倉(cāng)儲(chǔ)，只做運(yùn)輸。把廠家的貨運(yùn)到總倉(cāng)，再運(yùn)到分倉(cāng)，再分倉(cāng)運(yùn)到批發(fā)商，搞干線運(yùn)輸。這里邊分幾個(gè)代表：目前公路運(yùn)輸做得比較好的，以天地華宇（原華宇物流）、德邦物流為首；鐵路運(yùn)輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運(yùn)等；還有就是以大田物流為首的做空運(yùn)，也就是“用飛機(jī)搬倉(cāng)庫(kù)”。

三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。這個(gè)就是快遞公司�？爝f行業(yè)里的民營(yíng)企業(yè)居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。