自2006年郵輪母港市場開始，我國郵輪旅游業(yè)開始呈現(xiàn)井噴式增長，至2016年已經(jīng)成為全球第二大郵輪市場。郵輪港口作為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在區(qū)域郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

根據(jù)CCYIA數(shù)據(jù)，從2010年至2017年，我國郵輪港口接待郵輪總量達(dá)4533艘次。其中，共接待母港郵輪3623艘次，訪問港郵輪910艘次；2017年全年接待郵輪1181艘次，較2016年增加171艘次，其中接待母港郵輪1098艘次，接待訪問港郵輪83艘次。2010-2017年，我國郵輪港口累計(jì)接待出入境游客達(dá)1654.22萬人次。其中，接待母港郵輪出入境游客量達(dá)1461.82萬人次，接待訪問港郵輪游客192.4萬人次。2017年全年接待郵輪游客量為495.42萬人次，較2016年增加38.76萬人次。整體市場規(guī)模擴(kuò)張速度較快。

圖1：2010-2017年中國郵輪港口接待郵輪和郵輪游客量（單位：艘次，萬人次）

目前我國正在使用的國際郵輪港口共15家，其中郵輪專用碼頭有8家。上海吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運(yùn)中心、天津國際郵輪母港、青島郵輪母港、深圳招商蛇口國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪港、舟山群島國際郵輪港、廈門國際郵輪中心等8家為郵輪專用碼頭；大連港國際郵輪中心、廣州港國際郵輪母港、煙臺港、秀英港、溫州國際郵輪港、防城港港、北海港等7家是通過貨運(yùn)碼頭改造而成的港口。

圖2：我國正在使用的國際郵輪港口

2017年，我國郵輪港口共接待郵輪1181艘次，共接待郵輪游客量495.42萬人次。其中，上海吳淞口國際郵輪港2017年全年接待郵輪量達(dá)466艘次，占全國港口郵輪接待量的39.46%；接待郵輪游客總量291.5萬人次，占全國游輪港口游客接待量的比重高達(dá)58.84%，上海成為我國郵輪港口市場當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。其次是天津國際郵輪母港，2017年接待郵輪總量為175艘次，占全國比重為14.82%；接待郵輪游客總量為94.1萬人次，占全國比重為19%。其余的廣州港國際郵輪母港和深圳蛇口太子灣郵輪母港2017年郵輪接待量均有上百艘次。

圖3：2017年我國部分國際郵輪港口發(fā)展情況（單位：艘次，萬人次）

根據(jù)2015年國家交通運(yùn)輸部發(fā)布的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》提出的要求，2030年前，全國沿海形成以2-3個(gè)郵輪母港為引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問港為補(bǔ)充的港口布局。我國郵輪港口建設(shè)工作也在如火如荼的進(jìn)行中。目前我國正在規(guī)劃建設(shè)的郵輪港口有大連國際郵輪母港、廣州南沙郵輪母港、北海國際郵輪港、�？谀虾Ｃ髦閲�際郵輪港、廈門國際郵輪母港等多家新型專業(yè)郵輪港口，寧波、秦皇島計(jì)劃興建國際郵輪港，并且大多以母港為發(fā)展定位。

圖4：我國正在規(guī)劃建設(shè)的郵輪港口

從2012年9月國家旅游局批準(zhǔn)在上海市寶山區(qū)以吳淞口、在虹口區(qū)以北外灘為中心，設(shè)立“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”開始，我國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)就逐步建立起來。隨后天津、深圳、青島、福州以及大連的郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)也相繼獲得批準(zhǔn)。

圖5：我國已經(jīng)批準(zhǔn)建立的郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)

目前，我國已經(jīng)形成了以三大郵輪母港為中心的郵輪市場格局：以上海為郵輪母港，輻射長三角地區(qū)的郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)；以廈門、廣州為郵輪母港，輻射東南部沿海地區(qū)的郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)；以天津、大連為郵輪母港，輻射環(huán)渤海灣的郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)。根據(jù)交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，未來郵輪港口發(fā)展以母港為主體。雖然越來越多的沿海區(qū)域開始興建郵輪港口，且大多為母港，但也存在很多的投資沖動性或是為了地標(biāo)性建筑，拉動房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國郵輪港口建設(shè)工作缺乏全國的整體的規(guī)劃性。

1、基于郵輪港口優(yōu)勢建設(shè)國際郵輪港城

各地充分利用郵輪旅游的客源優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，打造國際郵輪城，推動國際郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前，我國郵輪港口在港口靠泊能力方面較為領(lǐng)先，郵輪港口的地位與國外著名郵輪港口的功能性方面已經(jīng)十分接近，郵輪接待能力方面已經(jīng)有良好的基礎(chǔ)。國際郵輪城的規(guī)劃要從完善郵輪旅游設(shè)施向城市基礎(chǔ)設(shè)施完善轉(zhuǎn)變；國際郵輪城的建設(shè)要因地制宜，不可千篇一律。

2、國際郵輪港口的集團(tuán)化運(yùn)營逐漸成為趨勢

隨著中國郵輪港口群的形成，未來中國將產(chǎn)生郵輪港口運(yùn)營管理集團(tuán)，進(jìn)行資本輸出與管理，提升中國郵輪港口的集團(tuán)化運(yùn)營能力。

3、國際郵輪港口將更加注重可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展

隨著全球郵輪市場的快速發(fā)展，郵輪港口的環(huán)境保護(hù)問題日益得到關(guān)注，在郵輪港口的發(fā)展運(yùn)營中更加注重綠色發(fā)展成為國際郵輪業(yè)界的共識和未來趨勢。我國各個(gè)沿海城市都在積極地推進(jìn)，在郵輪港口的發(fā)展規(guī)劃中將綠色發(fā)展作為一個(gè)重要的指標(biāo)，推動國際郵輪港口的綠色化發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)分析均來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國港口行業(yè)發(fā)展前景與市場競爭力分析報(bào)告》。

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