看著身邊好友在微博上曬著各種踏青美圖，準(zhǔn)備買車已久的陳小姐最近終于下定決心出手，希望能趕得上春天的尾巴。不過(guò)到了4S店，殷勤的銷售顧問(wèn)一通天花亂墜的講解后，陳小姐頓時(shí)云里霧里：什么ABS+EBD、ESP、CVVT等專業(yè)名詞，自己壓根就沒(méi)聽(tīng)過(guò)。聽(tīng)銷售顧問(wèn)的語(yǔ)氣應(yīng)該是很牛的配置，可它們都是何方神圣呢？陳小姐心里暗暗叫苦：沒(méi)文化，真可怕。
 

　　其實(shí)，遇到這種情況的，肯定不單單是陳小姐。各種新老司機(jī)，已購(gòu)車主或正在觀望的車主，可能都遇到類似的問(wèn)題；就連常年跟汽車新聞打交道的媒體人士，也經(jīng)常會(huì)被一兩個(gè)專業(yè)名詞抑或是輪胎級(jí)別考倒。這些關(guān)于汽車的專業(yè)名詞，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)著實(shí)是摸不著頭腦。如果沒(méi)有做好功課就貿(mào)然前往展廳，難免被銷售顧問(wèn)一頓忽悠。

　　在各種技術(shù)橫行的年頭，你不裝點(diǎn)汽車技術(shù)、設(shè)計(jì)上的東西在腦袋里，都不好意思跟人打招呼了。不說(shuō)做汽車達(dá)人吧，至少不能做汽車盲人。早報(bào)車周刊為此推出了這個(gè)“不做汽車盲人”的欄目，和大伙一起聊聊常見(jiàn)的一些汽車常識(shí)。今天就先給大伙簡(jiǎn)單梳理下一些常見(jiàn)的英文縮寫(xiě)的含義，希望能對(duì)你用車或選車提供一些幫助。

　　今后有任何有關(guān)買車、用車、修車等各種疑問(wèn)，歡迎你通過(guò)新浪微博@早報(bào)車夫，向我們一一提問(wèn)。我們不怕回答不了你的問(wèn)題，恰恰相反，你的問(wèn)題我們回答不了就去請(qǐng)教專業(yè)人士，大家一起起步哈。

　　ABS：剎車防抱死系統(tǒng)

　　在眾多縮寫(xiě)里，最常見(jiàn)的肯定是ABS，即剎車防抱死系統(tǒng)。其英文全拼為Anti-locked Braking System，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。與ABS系統(tǒng)相對(duì)的為MABS，其全稱為Mechanical Anti-locked Braking System，中文解釋為“機(jī)械式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。MABS系統(tǒng)的工作原理是用機(jī)械的方式模仿ABS，但效果相去甚遠(yuǎn)。ABS系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為絕大多數(shù)車輛的基本配置，也只有一些相對(duì)低端的車輛才好意思把它單獨(dú)標(biāo)出來(lái)，我們只要記住，這是個(gè)有關(guān)安全的標(biāo)配。

　　(編輯插嘴：如果有銷售顧問(wèn)用這個(gè)來(lái)炫耀自己所賣的車輛是多么的高檔，你大可當(dāng)場(chǎng)戳穿他的自賣自夸。)

　　EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

　　一般緊跟著ABS出現(xiàn)的就是EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。其英文全稱為Electric Brakeforce Distribution。它的工作原理是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過(guò)電腦計(jì)算出4個(gè)輪胎接觸路面時(shí)的不同摩擦力數(shù)值，并調(diào)整制動(dòng)力的分配。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以提高ABS的工作效率，從而進(jìn)一步確保車輛制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)與安全。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是ABS的助理。

　　SRS：安全氣囊

　　SRS的英文全稱為Supplemental Inflatable Restraint System，中文直譯的意思是“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。這也是最常見(jiàn)的東東，在每個(gè)人的方向盤上就有。安全氣囊比較常見(jiàn)的稱呼有兩種，其一就是我們提到的SRS，還有一種更為直接“Air Bag”。

　　如果從英文翻譯來(lái)看，SRS強(qiáng)調(diào)了“輔助”兩字，它需要與安全帶配合才能起到最佳的保護(hù)作用。如果不使用安全帶的話，安全氣囊打開(kāi)時(shí)所產(chǎn)生的瞬間沖擊力可能對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害。安全氣囊系統(tǒng)在上世紀(jì)50年代開(kāi)始研發(fā)，80年代的奔馳S級(jí)(W126)是首款正式裝備安全氣囊的車型。發(fā)展至今，許多人往往會(huì)以安全氣囊的多少來(lái)作為衡量一輛車安全性的重要指標(biāo)，這樣的衡量是否科學(xué)，我們會(huì)在今后的專題里講到。

　　(編輯插嘴：如今幾乎每輛車都配備了安全氣囊，如果銷售員吹噓他們的車子有安全氣囊，只能說(shuō)明他的業(yè)務(wù)水平很菜鳥(niǎo)。如果他這么吹，你大可反問(wèn)：是嗎？有幾個(gè)？因?yàn)檐囎釉礁邫n，安全氣囊越多，2個(gè)是最少的，4個(gè)以上的配備在中高級(jí)車型中很普遍。)

　　HAC：上坡輔助系統(tǒng)

　　上坡輔助系統(tǒng)HAC，英文全稱為Hill-start Assist Control，它是基于車輛穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的一項(xiàng)功能，基本作用就是當(dāng)車輛在坡路停車后重新起步時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制制動(dòng)器幾秒的時(shí)間，防止車輛下滑，從而提升坡路起步時(shí)的行駛安全性。

　　HAC上坡輔助功能最早出現(xiàn)在SUV車型和高檔轎車上，諸如奔馳S級(jí)、E級(jí)、寶馬7系和5系等車型上。不過(guò)隨著車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的普及，HAC上坡輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)在越來(lái)越多的中低價(jià)位中型車乃至緊湊型車上，諸如大眾朗逸、第八代索納塔都有此配備。簡(jiǎn)單地說(shuō)，HAC就是防止你溜坡的。

ESP/VSC/ESC/VDC/DSC：

　　車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)

　　這項(xiàng)看起來(lái)挺復(fù)雜，其實(shí)不管怎么叫都是同一個(gè)意思：車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。這個(gè)配置近年來(lái)被不少?gòu)S商當(dāng)做車輛的一個(gè)賣點(diǎn)進(jìn)行炒作。這里需要告訴大家的是，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)很高端的配置，在歐洲屬于標(biāo)配。

　　由于生產(chǎn)廠商的不同，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)也有N種英文縮寫(xiě)。其中比較常見(jiàn)的就是博世(Bosch)公司的專利ESP。但如果其他廠商也裝備該系統(tǒng)但又不采用博世的產(chǎn)品，則采用其他名字。如豐田叫VSC、寶馬稱為DTC、本田稱為VSA、馬自達(dá)叫DSC等。其中ESP的英文全拼為Electronic Stability Program，VSC系統(tǒng)的英文全拼為Vehicle Stability Control。雖然名字大不同，但其實(shí)際作用都大體相同，即VSC系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作(轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和油門等)、路面信息、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況時(shí)(轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度)，會(huì)對(duì)響應(yīng)的車輛進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)式制動(dòng)，確保車輛按既有軌跡行駛，從而確保安全性。
 

　　TCS/ASR/TRC：牽引力控制系統(tǒng)

　　和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)一樣，稱呼不同，但意思相同，都是牽引力控制系統(tǒng)。目前在國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的牽引力控制系統(tǒng)英文縮寫(xiě)有TCS、ASR和TRC這3種，其中TCS能見(jiàn)度最高。

　　不少大排量車型，一般都會(huì)配有牽引力控制系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑。這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)一般的家轎上并不常見(jiàn)，裝配在一些高性能車型或大排量高端車型上為主。

　　(編輯插嘴：要是你購(gòu)買的是普通家轎，銷售顧問(wèn)吹噓有這個(gè)功能，那肯定是在忽悠你。)

　　VVTi/i-VTEC/MIVEC/AVS/VAONS：連續(xù)可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)

　　是的，這最后一項(xiàng)看起來(lái)技術(shù)含量很高，因?yàn)樗鼈兪前l(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)技術(shù)的縮寫(xiě)。許多車商往往拿它們來(lái)作為自己品牌車型的一大亮點(diǎn)，比如豐田的VVTi和本田的i-VTEC。往往我們只知道這是項(xiàng)很牛的技術(shù)，卻不知道它們牛在哪里。

　　其實(shí)它們和第5、第6項(xiàng)一樣，也只是名字不同而已，即“連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)”，這個(gè)配置豐田叫VVTi，本田叫i-VTEC，在韓國(guó)車上稱為CVVT，三菱稱為MIVEC，寶馬稱為VANOS，榮威、通用等都稱為DVVT等等。不管叫什么名字，工作原理也可能存在一定的區(qū)別，但實(shí)際效果都大同小異，基本就是提供給發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作狀況下，都能獲得最佳的配氣效果，從而達(dá)到提升動(dòng)力和降低油耗的目的。

　　以上這7項(xiàng)，應(yīng)該是我們平時(shí)最常見(jiàn)的幾個(gè)英文縮寫(xiě)了。秉著多一份了解，少一份忽悠的原則，簡(jiǎn)單做了個(gè)解析。當(dāng)然還有許多其他的縮寫(xiě)，有興趣的同學(xué)可以看附表。

　　常用汽車英文縮寫(xiě)

　　Quattro：全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　Tiptronic：輕觸子-自動(dòng)變速器

　　Multitronic：多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器

　　DCS：車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)

　　EBA：緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)

　　EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

　　EDS：電子差速鎖

　　HBA：液壓剎車輔助系統(tǒng)

　　HDC：坡道控制系統(tǒng)

　　DAC：下坡行車輔助控制系統(tǒng)

　　A-TRC：車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)

　　SRS：雙安全氣囊

　　SAHR：主動(dòng)性頭枕

　　GPS：車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)

　　i-Drive：智能集成化操作系統(tǒng)

　　Dynamic.Drive：主動(dòng)式穩(wěn)定桿

　　R：直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　V-V型：汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　B：水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　WA：汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　W-W型：汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　Fi：前置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱向)

　　Fq：前置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫向)

　　Mi：中置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱向)

　　Mq：中置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫向)

　　Hi：后置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱向)

　　Hq：后置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫向)

　　OHV：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸

　　OHC：頂置氣門，上置凸輪軸

　　DOHC：頂置氣門，雙上置凸輪軸

　　CVTC：連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)

　　VVT-i：氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)

　　VVTL-i：氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)

　　V：化油器

　　ES：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　EM：多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　Sdi：自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　TDi-Turbo：直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　ED：缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　PD：泵噴嘴

　　D：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(共軌)

　　DD：缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　TA-Turbo：渦輪增壓

　　NOS：氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)

　　MA：機(jī)械增壓

　　FF：前輪驅(qū)動(dòng)

　　FR：后輪驅(qū)動(dòng)

　　Ap：恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)

　　Az：接通式全輪驅(qū)動(dòng)

　　ASM：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

　　AYC：主動(dòng)偏行系統(tǒng)