性福宝在线播放亚洲av_精品国产一区二区三区AVl_青青成人一区在线视频_亚洲AV永久无码动漫精心天堂_国产白嫩挺拔在线精品

好運物流網(wǎng)-全國領(lǐng)先的物流網(wǎng)   好運物流網(wǎng)-登錄  好運物流網(wǎng)-免費注冊 進入我的后臺 首頁 | 發(fā)布信息 | 服務(wù)項目 | 物流百科
物流查詢|物流公司|中國物流信息網(wǎng)-好運物流網(wǎng)
 
你正在查看的信息:資訊首頁->資訊頻道->物流案例->正文

從供應(yīng)鏈角度探討“蔬菜滯銷”

更新時間:2011/9/20 11:55    出處:互聯(lián)網(wǎng)
已經(jīng)瀏覽
5421
2011年4月26日,用百度搜索關(guān)鍵詞“蔬菜滯銷”,結(jié)果有一百萬之多條信息。這是最近比較熱的話題,讓人又仿佛回到了“三農(nóng)”。農(nóng)產(chǎn)品銷售一直以來是一個冷漠的領(lǐng)域,本文主要從供應(yīng)鏈管理的角度來探討解決“蔬菜滯銷”的解決方法。 

  產(chǎn)地滯 - 

銷,銷地漲價 

  2011年4月份,據(jù)媒體報道,在山東一些地區(qū),白菜的收購價已跌至0.02元/斤,而大蔥更是出現(xiàn)了論畝賣的尷尬現(xiàn)象,一畝地賣300元。即便如此,很多菜農(nóng)手中的菜仍然難以出手,以至于一些農(nóng)民要雇人扔菜。這難道又是季節(jié)因素造成的嗎?讓我們重視和關(guān)注的是,這種現(xiàn)象不僅僅發(fā)生在蔬菜的生產(chǎn)與供應(yīng),在其他農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)方面,也經(jīng)常會出現(xiàn)類似的問題。 

  同時從另一方面來看,以往產(chǎn)地和銷地同時出現(xiàn)蔬菜滯銷價賤現(xiàn)象。但是此次在產(chǎn)地出現(xiàn)滯銷價賤現(xiàn)象的同時,銷地的蔬菜價格卻仍然很高。因此,這已不是季節(jié)性和供需關(guān)系所影響的了,這說明原有的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈“水土不服”的狀況越來越嚴重。 

  綜合分析來講,我們把這個供應(yīng)鏈比作一條長鞭,不同的是該長鞭的發(fā)力點為消費者,農(nóng)民則是該長鞭最后受力點。當“長鞭”輕輕抖動且頻率不高時,那么農(nóng)民感覺到自己還能夠隨得起這些擺動;但發(fā)力點或者是長鞭上的其他環(huán)節(jié)加大抖動的話,并且越來越大,最終超過農(nóng)民的最大承受能力時,那么農(nóng)民就會受到傷害。 

  案例細節(jié)分析“生銷”過程 

  我們以一個比較細致的案例來看目前“菜傷”的形成原因。 

  1、小販售價:1.3~1.5元(進價每公斤0.4元,50公斤為例) 

  損耗:一棵菜1公斤的菜約除去2公兩的老葉(相當于20元買了40公斤的菜) 

  成本價:每公斤0.5元 

  風險:沒有運輸費、沒有攤位費,但遇到城管可能會被罰款50元。 

  利潤:一天平均10~20元 

  2、零售商售價:1.5元(以50公斤為例) 

  支出:攤位費(按一米算)150元~550元/每月(一天5~18元 )、衛(wèi)生費60元(每日2元,忽略水電費) 

  損耗:一棵菜1公斤的菜約除去2公兩的老葉 

  成本價:每公斤0.74~0.96元 

  利潤:一天平均30元左右 

  3、批發(fā)商售價:0.4元 

  (以7噸為例,售賣2日計算) 

  收購價:每公斤2毛,總價1400元 

  支出:油費250元(嵩明到昆明單程)、進菜市場費用每日100元,住宿費30元(如果當日不能賣完菜住宿一晚),請人砍菜上車費300元、塑料袋30元?偣790元 

  耗損:運輸途中擠壞的菜及破損嚴重的老葉,7噸中約要除去50公斤。 

  成本價:每公斤0.31元 

  風險:兩日賣不掉菜就只能全扔掉 

  利潤:200元左右 

  4、菜農(nóng)售價:0.27元(5畝地為例,產(chǎn)量40噸) 

  地租費:5020元(菜可以種兩季,以半價2510元來計算) 

  成本價:10910元(種子費600元、農(nóng)藥800元、化肥塑料薄膜4000元、抽水機油錢1000元、工錢2000元) 

  風險:如果從菜成熟到10日后售賣不出,菜地里的菜就只能老去以至于全部報廢,而且還要增加請工清除廢菜的成本,每日約30元。 

  從這則例子,應(yīng)該非常清楚農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上“成本與利潤”分配關(guān)系了。 

  同時,從供應(yīng)鏈物流管理角度來講,農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)民生產(chǎn)出來,運輸?shù)脚l(fā)商、分銷商和超市,其中涉及到主要成本有運輸成本、人工成本和貯存成本。其中看一項數(shù)據(jù):①全世界82%的收費公路在中國,流通成本占50%~70%,成本太高。②國家信息中心預測部主任范劍平表示,目前中國的物流交通組織方式太落后,以中小企業(yè)為主,不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運輸情況,而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài),經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載,回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1~2倍。 

  假如我們將供應(yīng)鏈縮短,即把中間的“批發(fā)商、分銷商和超市”優(yōu)化掉,從而減少了中間環(huán)節(jié)所涉及到的運輸成本、人工成本和貯藏成本,這樣農(nóng)民和消費者都可以有著更多的“利潤”的選擇性。 

  生產(chǎn)轉(zhuǎn)經(jīng)營,讓農(nóng)民進入環(huán)節(jié) 

  在美國,農(nóng)民參加玉米期貨交易是十分普通的場景,并且從國外經(jīng)驗看,除了政府必要的農(nóng)業(yè)補貼以外,關(guān)鍵是讓農(nóng)民參與到流通環(huán)節(jié)中,讓農(nóng)民從低層次的生產(chǎn)型農(nóng)民向高層次的經(jīng)營型農(nóng)民轉(zhuǎn)變。這樣農(nóng)民的收入來源將從狹隘的生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到整個產(chǎn)業(yè)鏈,逐步獲得“定價權(quán)”。 

  政府部門需適當調(diào)節(jié) 

  縮短供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié),減少維護運行的成本,從而使得該供應(yīng)鏈的輸出不會太高,消費者的承受壓力不會太大,不會減少消費量;另一方面,如果農(nóng)民與市場距離近的話,有利于迅速把握市場的變化情況,從而做出調(diào)整。該前提是農(nóng)民有把握市場及根據(jù)市場變化進行調(diào)整的能力。這就要求,政府部門為其完善相關(guān)的培訓、保險機制——加強產(chǎn)銷銜接;強化營銷服務(wù);加大加工儲藏;合理安排生產(chǎn);抓好信息引導;加強蔬菜產(chǎn)銷動態(tài)監(jiān)測,掌握本區(qū)域內(nèi)蔬菜生產(chǎn)和預計上市情況,要強化蔬菜市場預警分析,對發(fā)現(xiàn)的苗頭性異動情況,及時提出預案。上海相關(guān)部門已采取多種措施給予綜合應(yīng)對,并進一步探索完善全國首創(chuàng)的蔬菜價格保險機制,未雨綢繆制訂了“夏淡菜價保險方案”。還可以看看其他文章,謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明:系本文編輯轉(zhuǎn)載,來源于網(wǎng)絡(luò),目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責,所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題,請聯(lián)系我們刪除。
上一篇:倉儲管理為核心 惠爾100萬實現(xiàn)“脫胎換骨” 下一篇:日本提議APEC域內(nèi)采用統(tǒng)一物流信息系統(tǒng)
更多相關(guān)的物流文章
物流案例  互聯(lián)網(wǎng)  2021-09-10  瀏覽:3536次
物流案例  中國經(jīng)濟網(wǎng)  2018-09-01  瀏覽:14715次
物流案例  正和島  2018-07-22  瀏覽:13757次
物流案例  億歐網(wǎng)  2018-07-22  瀏覽:13764次
物流案例  互聯(lián)網(wǎng)  2018-07-22  瀏覽:13773次
物流案例  互聯(lián)網(wǎng)  2018-07-22  瀏覽:13799次
物流案例  物流指聞  2018-07-22  瀏覽:13816次
物流案例  物流指聞  2018-07-22  瀏覽:14619次
物流案例  人民網(wǎng)  2018-07-22  瀏覽:12978次
物流案例  互聯(lián)網(wǎng)  2016-07-24  瀏覽:10552次
“掃一掃”微信公眾號
好運物流網(wǎng)公眾號二維碼
關(guān)于好運物流網(wǎng) - 聯(lián)系好運網(wǎng) - 物流公司查詢 - 物流知道 - 幫助中心 - 網(wǎng)站地圖
溫馨提示:防范支招 安全警示:貨運合作要有安全意識,需當面核實對方真實身份,要簽訂合同/協(xié)議、提供身份證等(防范支招)
免責聲明:本站只起到物流信息平臺作用,內(nèi)容的準確性以及物流過程中出現(xiàn)的任何風險均由發(fā)布者負責,與平臺無關(guān)。
好運物流網(wǎng)(haoyun56.com)  備案號:浙ICP備10210792號-4

浙公網(wǎng)安備 33080202000006號