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發(fā)表時(shí)間：2015/2/7 10:59 閱讀[489] 回復(fù)[0]

【其它】長江黃金水道迎機(jī)遇，部分沿江大橋成通航壁壘

文章出處：http://www.szqx56.com/

　　吳江物流與您分享最新物流資訊！隨著國務(wù)院《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，長江經(jīng)濟(jì)帶沿線港口迎來又一輪大建設(shè)機(jī)遇，這也讓早已對此布局的地方政府興奮不已。
　　因鋼設(shè)市的馬鞍山，正在將港口建設(shè)作為城市和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的又一利器，其載體為自2012年開始建設(shè)的鄭蒲港，是繼上海、南京兩個(gè)深水港后，長江第三個(gè)，也是最后一個(gè)萬噸級(jí)深水港項(xiàng)目，投入不菲。
　　值得注意的是，長江黃金水道目前面臨著高等級(jí)航道比重不高、中上游航道梗阻問題突出，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不完善、綜合交通樞紐落后等問題，限制了航運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。
　　同時(shí)，一些早期規(guī)劃的沿江城市長江大橋漸成通航“壁壘”，如何破解這些瓶頸也是當(dāng)前長江航運(yùn)和港口發(fā)展的重大課題。
　　2013年長江干線的貨物吞吐量為19.2億噸，2005-2013年均增長10.7%，港口吞吐量為21.36億噸，2005-2013年均增長13.1%，據(jù)預(yù)測，2020年長江干線貨物通過量和港口吞吐量規(guī)模分別將達(dá)到26億噸和30億噸。
　　港口吞吐量的大小直接反映了各個(gè)港口的能力以及規(guī)模，要想進(jìn)一步增加港口吞吐量，港口自身硬件設(shè)施必須提高。
　　交通運(yùn)輸部長江航務(wù)局管理局副局長朱汝明分析稱，長江航運(yùn)還存在著局部河段航道條件不暢，三峽壩區(qū)通過能力不足，船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，港口綜合樞紐作用發(fā)揮不夠以及安全形勢穩(wěn)而不定、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)等發(fā)展瓶頸。
　　另外，除了要注重產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下的長江港口的硬件設(shè)施建設(shè)，相關(guān)政策的落實(shí)也具有重要意義。有專家表示，啟運(yùn)港退稅政策能夠?yàn)楦劭诘貐^(qū)帶來不少便利，未來這項(xiàng)政策要在更大范圍內(nèi)施行。
　　專家認(rèn)為，現(xiàn)在一些沿江城市的長江大橋，通航凈高、跨度過小，已經(jīng)成為制約長江中上游黃金水道的重要因素，嚴(yán)重影響黃金水道航運(yùn)潛力的挖掘。
　　交通部總工程師徐光認(rèn)為，皖江城市帶上的馬鞍山、蕪湖等地的港口相較于武漢、重慶等地離出�？诟\(yùn)輸距離更短；且由于地處長江下游，航道的水深更好，承載船舶噸級(jí)更大，這些優(yōu)勢決定了其在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中將發(fā)揮更大作用。
　　國務(wù)院意見提出，要建立區(qū)域互動(dòng)合作機(jī)制，統(tǒng)籌研究解決長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中的重大問題。專家表示，在長江經(jīng)濟(jì)帶已上升為國家級(jí)戰(zhàn)略的當(dāng)下，如何解開南京長江大橋這把長江上的“巨鎖”，也將提上議事日程。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。

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