隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的艱難轉(zhuǎn)型，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍面臨著原材料價(jià)格上漲、環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格、新勞動(dòng)法出臺(tái)、人民幣升值等重重考驗(yàn)。在尋找對(duì)策的過(guò)程中，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流作為“第三方利潤(rùn)源”的重要性。與此同時(shí)，企業(yè)對(duì)物流的投入也越來(lái)越da，在前期的物流設(shè)施設(shè)備等硬件升級(jí)后，企業(yè)發(fā)現(xiàn)并不能完全達(dá)到其設(shè)定的目標(biāo)，究其原因，是物流的“軟件”建設(shè)沒(méi)有跟上。
    
     這里的物流“軟件”一方面是指物流軟件公司開(kāi)發(fā)的供企業(yè)使用的物流軟件，另一方面是指的物流人才建設(shè)方面。物流軟件建設(shè)主要是由眾多規(guī)模不同的物流軟件公司完成，而物流人才培養(yǎng)的任務(wù)主要由高校來(lái)承擔(dān)，從目前的情況來(lái)看，物流軟件公司與高校埋頭于各自的領(lǐng)域，彼此之間少有聯(lián)系，或者即使有聯(lián)系，在合作的深度與廣度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是制約物流“軟件”發(fā)展的非常重要的原因，必須盡快解決。
    
     物流軟件的市場(chǎng)在中國(guó)正在逐步形成，市場(chǎng)空間巨da，有望成為繼ERP之后又一個(gè)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)管理軟件很可能進(jìn)入物流供應(yīng)鏈時(shí)代。而在這如此之da市場(chǎng)需求下，很有可能催生管理軟件行業(yè)的新興巨頭。但是不得不說(shuō)我國(guó)物流軟件的應(yīng)用還是有待提高的。
    2004年以前伴隨著現(xiàn)代物流概念的提出，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，催生了物流軟件市場(chǎng)。但此時(shí)，客戶對(duì)物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業(yè)主要是以市場(chǎng)培育、需求引導(dǎo)為主，實(shí)際項(xiàng)目并不多。
     2004年～2006年這個(gè)階段，軟件行業(yè)不斷洗牌、整合，一些國(guó)內(nèi)有名的物流軟件企業(yè)如快步易捷、杰合偉業(yè)相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場(chǎng)“寒冬”的蕭瑟。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快步易捷在如日中天之時(shí)，無(wú)限制地?cái)U(kuò)da業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加上發(fā)展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導(dǎo)致關(guān)門大吉。杰合偉業(yè)的倒閉也基于類似原因。值得關(guān)注的是，此時(shí)國(guó)外軟件公司經(jīng)過(guò)考察研究，認(rèn)為進(jìn)入中國(guó)的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，如全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商美國(guó)Manhattan、紅色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供應(yīng)商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國(guó)設(shè)立分公司，積極開(kāi)拓市場(chǎng)。
     2007年開(kāi)始在經(jīng)過(guò)大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。2007年以來(lái)。隨著越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流重要性認(rèn)識(shí)水平的不斷提升以及對(duì)物流信息化建設(shè)的投入逐漸加da，物流軟件市場(chǎng)趨于活躍。據(jù)易觀國(guó)際調(diào)查預(yù)測(cè)。2006～2010年。傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)信息化的投入將累計(jì)超過(guò)100億元人民幣，3PL企業(yè)對(duì)信息化的投入將累計(jì)超過(guò)20

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