國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）重啟中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)結(jié)算項(xiàng)目，棋碩商務(wù)姜先生介紹
在于滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)需求。新推出的中國(guó)國(guó)內(nèi)CASS Associate模式滿足更多中小型航空貨運(yùn)代理人加入CASS（Cargo Account Settlement System貨運(yùn)賬戶結(jié)算系統(tǒng)）運(yùn)作的需求。
新冠肺炎疫情期間，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)顯著，同時(shí)中小型航空貨運(yùn)代理人數(shù)量不斷增加。為響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，秉持為航空公司和代理人提供更加多樣化服務(wù)的理念，國(guó)際航協(xié)在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空、中國(guó)貨運(yùn)航空、中國(guó)南方航空、海南航空和金鵬航空五家航空公司的大力支持下，研究重啟中國(guó)國(guó)內(nèi)CASS項(xiàng)目，經(jīng)過一年多的籌備，項(xiàng)目組和參加中國(guó)CASS的航空公司多次針對(duì)準(zhǔn)入門檻、結(jié)算頻率、財(cái)務(wù)擔(dān)保和收費(fèi)模式等細(xì)節(jié)進(jìn)行商討與測(cè)試，項(xiàng)目結(jié)合航空公司希望將中小型貨運(yùn)代理納入規(guī)范化管理的需求，推出了專門面向中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理人的的CASS Associate模式。
作為中立的結(jié)算平臺(tái)，國(guó)際航協(xié)CASS在簡(jiǎn)化航空公司和貨運(yùn)代理人之間計(jì)費(fèi)和結(jié)算方面一直發(fā)揮著積極作用。新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，全球航空貨運(yùn)表現(xiàn)一枝獨(dú)秀，并迅速演化出新的商業(yè)模式。全球供應(yīng)鏈正經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，基于向參與貨物運(yùn)輸?shù)乃懈鞣教峁┬畔⒑蛿?shù)字支付選項(xiàng)的設(shè)想，國(guó)際航協(xié)計(jì)劃在2022年分階段升級(jí)CASS系統(tǒng)，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2022年年底使用新系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在2023年在全球各市場(chǎng)全面投入使用。
什么是國(guó)際航協(xié)CASS( Cargo Account Settlement System )①⑧零①①⑦⑨②①⑤③棋碩
即"貨運(yùn)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)"，作為航空公司與代理人進(jìn)行貨運(yùn)銷售結(jié)算的一種先進(jìn)的管理方法，于1979年首先在日本實(shí)施，現(xiàn)已經(jīng)被世界上超過79個(gè)國(guó)家和地區(qū)采用。CASS作為目前國(guó)際上最先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理方式之一，是現(xiàn)代航空貨運(yùn)收益管理系統(tǒng)的重要組成部份，中國(guó)CASS項(xiàng)目是國(guó)際航協(xié)（IATA）在中國(guó)實(shí)施的第一個(gè)貨運(yùn)項(xiàng)目。
國(guó)際航協(xié) CASS ASSOCIATE 新申請(qǐng)流程及注意事項(xiàng)
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一、申請(qǐng)前提條件: 1. 財(cái)務(wù)狀況良好，無任何不良行為； 2. 申請(qǐng)單位的股東、董事、管理人員從未在失信單位（包括任何已從國(guó)際航協(xié)代理人名冊(cè)中予以除名 或已收到違約通知卻仍未償清債務(wù)的代理單位）擔(dān)任過股東、董事、管理人員職務(wù)； 3. 申請(qǐng)單位未曾因欠款被國(guó)際航協(xié)終止其資質(zhì)； 4. 申請(qǐng)單位的經(jīng)營(yíng)范圍務(wù)必體現(xiàn)與航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)相關(guān)； 5. 總、分公司的代理人類型必須保持一致。
二、申請(qǐng)所需材料: 1.
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