大連框架箱 開頂箱 特種集裝箱國(guó)際海運(yùn)、定艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢、場(chǎng)站裝箱、吊裝綁扎加固、拖車提貨配送。
框架箱海運(yùn)費(fèi)核算優(yōu)勢(shì)航線 東南亞、中東、印巴、南美、非洲；公司自營(yíng)集裝箱場(chǎng)站提供裝箱綁扎加固、吊裝設(shè)備齊全、專業(yè)技術(shù)人員操作。
框架箱裝箱，一般來講，由于貨物超長(zhǎng)寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準(zhǔn)確的著箱點(diǎn)，使用吊機(jī)吊裝的情況比較多。
在吊裝環(huán)節(jié)，我們應(yīng)特別注意：
（1）貨物重心應(yīng)盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。
（2）貨物的重量應(yīng)盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時(shí)，要特別注意貨物的著箱點(diǎn)，一般來講，在保證框架箱平衡的基礎(chǔ)上，盡量做到單側(cè)超長(zhǎng)，單側(cè)超寬。
（3）若貨物的著力點(diǎn)不穩(wěn)，例如著力點(diǎn)高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。
框架箱綁扎
此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運(yùn)輸起見，會(huì)請(qǐng)專業(yè)的檢驗(yàn)公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報(bào)告后方可裝船。在綁扎時(shí)，應(yīng)注意：
（1）捆扎用的鋼絲, 繩應(yīng)視貨物的種類而選擇足夠的粗細(xì)度，其他緊固件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。
（2）貨物的固定點(diǎn)（扣）必須足夠牢固。
（3）木楔子固定貨物與箱體的相對(duì)位置。
（4）采取交叉捆綁法及對(duì)稱綁扎法會(huì)更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時(shí)使用的），綁扎力矩不應(yīng)太短。
（5）捆扎時(shí)，（如有必要）應(yīng)在鋼絲繩與貨物的接觸點(diǎn)添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運(yùn)輸過程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產(chǎn)生靜電、火花等。
（6）綁扎帶的使用（費(fèi)用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗(yàn)綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。
檢驗(yàn)交接
檢驗(yàn)是保證綁扎效果的最后一道環(huán)節(jié)，需注意以下要素：
（1）整體綁扎是否平衡
（2）綁扎點(diǎn)是否兩兩水平對(duì)稱或交叉對(duì)稱
（3）每個(gè)綁扎節(jié)點(diǎn)是否處于擰緊，鋼絲繩是否合理繃緊
（4）綁扎帶（如有）是否繃緊并垂直于箱底
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