隨著中國經(jīng)濟的艱難轉型，近幾年來，國內企業(yè)普遍面臨著原材料價格上漲、環(huán)保法規(guī)日益嚴格、新勞動法出臺、人民幣升值等重重考驗。在尋找對策的過程中，越來越多的企業(yè)認識到物流作為“第三方利潤源”的重要性。與此同時，企業(yè)對物流的投入也越來越大，在前期的物流設施設備等硬件升級后，企業(yè)發(fā)現(xiàn)并不能完全達到其設定的目標，究其原因，是物流的“軟件”建設沒有跟上。

    這里的物流“軟件”一方面是指物流軟件公司開發(fā)的供企業(yè)使用的物流軟件，另一方面是指的物流人才建設方面。物流軟件建設主要是由眾多規(guī)模不同的物流軟件公司完成，而物流人才培養(yǎng)的任務主要由高校來承擔，從目前的情況來看，物流軟件公司與高校埋頭于各自的領域，彼此之間少有聯(lián)系，或者即使有聯(lián)系，在合作的深度與廣度上也遠遠不夠，這是制約物流“軟件”發(fā)展的非常重要的原因，必須盡快解決。

    物流軟件的市場在中國正在逐步形成，市場空間巨大，有望成為繼ERP之后又一個新的市場增長點，中國管理軟件很可能進入物流供應鏈時代。而在這如此之大市場需求下，很有可能催生管理軟件行業(yè)的新興巨頭。但是不得不說我國物流軟件的應用還是有待提高的。

2004年以前伴隨著現(xiàn)代物流概念的提出，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，催生了物流軟件市場。但此時，客戶對物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業(yè)主要是以市場培育、需求引導為主，實際項目并不多。

   2004年～2006年這個階段，軟件行業(yè)不斷洗牌、整合，一些國內有名的物流軟件企業(yè)如快步易捷、杰合偉業(yè)相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場“寒冬”的蕭瑟。據(jù)業(yè)內人士分析，快步易捷在如日中天之時，無限制地擴大業(yè)務領域，加上發(fā)展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導致關門大吉。杰合偉業(yè)的倒閉也基于類似原因。值得關注的是，此時國外軟件公司經(jīng)過考察研究，認為進入中國的時機已經(jīng)來臨，如全球領先的供應鏈解決方案服務商美國Manhattan、紅色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供應商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國設立分公司，積極開拓市場。

    2007年開始在經(jīng)過大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。2007年以來。隨著越來越多的企業(yè)對物流重要性認識水平的不斷提升以及對物流信息化建設的投入逐漸加大，物流軟件市場趨于活躍。據(jù)易觀國際調查預測。2006～2010年。傳統(tǒng)物流企業(yè)對信息化的投入將累計超過100億元人民幣，3PL企業(yè)對信息化的投入將累計超過20億元人民幣。

    2015年開始隨著網(wǎng)絡科技的不斷發(fā)展，新的技術不斷地更新，H5等技術的發(fā)展，與移動企業(yè)理念相應的saas物流軟件開始出現(xiàn)，上海藝尖推出千途物流物流管理云系統(tǒng)平臺，把物流系統(tǒng)從C/S系統(tǒng)構架升級B/S，將網(wǎng)頁版與移動版想結合，告別軟件安裝。

千途物流管理云系統(tǒng)平臺官方網(wǎng)站：http://www.qt56yun.com/

千途物流網(wǎng)：http://www.baidu56.cn/

咨詢熱線：4000048856