隨著中國市場的進(jìn)一步對外開放以及wto的加入，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融為一體的趨勢已成必然。在中國，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。企業(yè)之間的競爭現(xiàn)在不僅在技術(shù)、人才上展開，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開。因?yàn)楝F(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為“第三利潤源泉”，是企業(yè)降低成本取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。然而，由于歷史原因和企業(yè)自身體制的制約，很多企業(yè)實(shí)施或改造物流管理卻心有余而力不足。 

企業(yè)物流實(shí)施中的 問題及根源 

首先，由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很嚴(yán)重，這導(dǎo)致了企業(yè)專業(yè)化程度低，對企業(yè)物流管理認(rèn)識程度差，使流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。現(xiàn)代物流通過合理調(diào)配人、財(cái)、物等各類資源，幫助企業(yè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到開源節(jié)流、增加效益的目的。而我國許多企業(yè)長期以來把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。不少地區(qū)和主管部門也未能足夠認(rèn)識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。 

其次，物流改革力度不夠?qū)е赂母锊粡氐�。很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)在改革創(chuàng)新中畏首畏尾，生怕觸動了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。因?yàn)榈胤街行∑髽I(yè)由于實(shí)力比較弱，而且與政府、客戶有著各種各樣的繁雜的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，實(shí)行物流改造勢必激化某些存在的矛盾。企業(yè)不愿進(jìn)行物流改造是怕改造非但達(dá)不到既定目標(biāo)，相反卻使企業(yè)發(fā)展因此而受挫。這些原因使得中小企業(yè)物流改造無法進(jìn)行下去。 

第三，不少專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足企業(yè)日益增長的物流需求，也無足夠能力服務(wù)于中國企業(yè)。目前，我國的第三方物流市場，還很少有物流企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。 

第四，物流熱起來以后，很多企業(yè)又形成了盲目跟風(fēng)現(xiàn)象，受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營發(fā)展模式的影響，企業(yè)都紛紛建立了相對完整獨(dú)立的倉儲運(yùn)輸和銷售系統(tǒng)，又增加了大量的重復(fù)建設(shè)成本。 

企業(yè)正確實(shí)施 物流管理的途徑 

談到實(shí)施物流管理的正確策略，眾多企業(yè)方法不一，但成績卻是公認(rèn)的。如海爾集團(tuán)從其國際化戰(zhàn)略出發(fā)，以企業(yè)資源管理理論為指導(dǎo)，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的重要核心競爭能力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。而寶 潔、西門子等跨國公司則選擇我國一些專業(yè)物流公司為其代理物流。從國外經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)企業(yè)如惠爾浦公司解決物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)。電子商務(wù)企業(yè)如亞馬遜（amazon）公司則力求使物流體系保證其實(shí)現(xiàn)服務(wù)承諾。亞馬遜公司作為典型的網(wǎng)絡(luò)公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒有自己的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在倉儲、配送上一直借用第三方力量。隨著業(yè)務(wù)拓展和公司實(shí)力的增強(qiáng)，亞馬遜開始自建自己的實(shí)體支持基礎(chǔ)設(shè)施，例如大型倉儲中心。但在“門到門”的配送上，亞馬遜從始至終都堅(jiān)持外包出去，因?yàn)椤伴T到門”的配送是一項(xiàng)極其繁雜，需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)。亞馬遜在這上面自力更生是不劃算的。不管是自營物流還是外包物流，其界限并非嚴(yán)格，而多數(shù)情況下企業(yè)物流配送是兩種策略的結(jié)合。對我國大多數(shù)企業(yè)來說，不論作何選擇，都面臨著對現(xiàn)有物流系統(tǒng)的整合提升或重組改造。

1、重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用。 

實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競爭力的迫切要求。從市場情況看，我國企業(yè)物流管理與國外相比差距較大，一些專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著國外跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，我國企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已十分緊迫。 

2、選擇合理的物流管理體系，開辟企業(yè)自己的發(fā)展之路。 

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，針對不同地區(qū)的特殊性，許多公司趨向于委托第三方，或者是把包括接收訂貨、庫存控制、預(yù)測等由內(nèi)部完成，而運(yùn)輸、倉儲與通訊等服務(wù)則外包給第三方。這是因?yàn)橹行∑髽I(yè)自身沒有足夠技術(shù)或財(cái)力去滿足需要，大企業(yè)既沒時(shí)間也無專門技術(shù)去完成他們要做的每件事。那些想在競爭中占優(yōu)的企業(yè)將不得不向外尋求合作。這一切需要第三方供應(yīng)者。據(jù)說大型企業(yè)通過專業(yè)物流進(jìn)行市場配銷，可比自行設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)省約五分之一的成本。對于單個(gè)企業(yè)來說，可使企業(yè)競爭力明顯提高；而對整個(gè)社會而言，由于避免了許多重復(fù)建 設(shè)，既優(yōu)化資源配置，又大大節(jié)約社會成本。 在西方發(fā)達(dá)國家，由于現(xiàn)代物流的發(fā)展，很多廠家已實(shí)現(xiàn)“無倉庫運(yùn)作”。工廠只管生產(chǎn)，商店只管銷售，原材料的采購、成品運(yùn)輸、商品配送均由物流企業(yè)包攬，如此社會分工使得生產(chǎn)者、經(jīng)營者均可以專注于提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，更 加迎合挑剔的消費(fèi)者的口味。 

3、在加快物流改造過程中，系統(tǒng)化、信息化要求也顯得特別重要。 

過去，廈門太古可口可樂公司市場銷售部門與供應(yīng)鏈部門(生產(chǎn)、采購、儲運(yùn)等)之間、供應(yīng)鏈各部門之間，由于信息溝通不暢，曾經(jīng)出現(xiàn)過供需脫節(jié)、成本居高不下等情況，在一定程度上影響了企業(yè)市場占有率的提高和利潤目標(biāo)的完成。為了實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化、信息化，提高效益，降低成本，太古公司專門設(shè)立了需求與營運(yùn)計(jì)劃項(xiàng)目，新增相應(yīng)執(zhí)行部門，進(jìn)而依照供應(yīng)鏈模式對相關(guān)部門進(jìn)行架構(gòu)重組，并重整作業(yè)流程，加強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)作管理，促進(jìn)了相關(guān)部門之間的信息溝通。改造以后，太古公司產(chǎn)品庫存天數(shù)由40多天降低到了10多天，月平均庫存占用資金減少了人民幣300萬元以上。 

4、對中小企業(yè)來說，與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟也是一條高效之路。 

物流聯(lián)盟是一種以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，由眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。當(dāng)然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。企業(yè)可以通過第三方物流機(jī)構(gòu)的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，還可以從第三方物流機(jī)構(gòu)得到 過剩的物流能力與較強(qiáng)的物流管理能力。 

總之，在生產(chǎn)、銷售成本控制已比較充分的情況下，實(shí)行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有關(guān)專家甚至指出，物流管理已成為增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的最后領(lǐng)域，是21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)大比拼的主要陣地之一。但不同的企業(yè)有不同的物流配方，各個(gè)企業(yè)應(yīng)選擇適合自己發(fā)展的道路。這一點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對待。

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