上�；奂盐锪鳂I(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，實現(xiàn)了從無到有，從無序到有序，從落后挨打到部分超越。盡管目前中國物流還處于較低水平，但只要牢牢守住改革開放這個原則。改革開放40年中國物流業(yè)一定會如“中國制造”一樣后來居上，成為全球物流服務(wù)中心。
    倉庫管理，運輸和批發(fā)零售網(wǎng)點，只具有物資運輸，保管，包裝，裝卸和流通加工等功能活動，保障計劃生產(chǎn)和計劃供給，不能算現(xiàn)代物流。
    中國“物流”的概念起源于1978年，但改革開放前并沒有真正意義的現(xiàn)代物流。對生產(chǎn)資料和主要消費品采取計劃生產(chǎn)，分配和供給。商貿(mào)等流通部門與鐵路等專業(yè)運輸部門。改革開放初期蹣跚學(xué)步只是按照指令性計劃生產(chǎn)和供給配置相應(yīng)的供銷。
    1978年全國貨運量只有24.8946億噸，與2017年全國貨運量的479億噸相比，僅是現(xiàn)在的5.2%，當年鐵路貨運量為11.0119億噸，占比高達44.23%。據(jù)數(shù)據(jù)屬于名副其實的“鐵老大”。
    并鼓勵貨主單位投資建設(shè)航運碼頭，1984年批準“修路，收費還貸”的公路建設(shè)鼓勵措施，同年物流巨頭FedEx通過與中外運合作進入中國快遞市場通過，另外三大巨頭UPS。
    就是把高度集中的計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹閷?dǎo)向的市場經(jīng)濟體制，物流業(yè)也同步開始逐步向市場經(jīng)濟過渡。1983年，交通部開始實施“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針。改革開放的關(guān)鍵點之一允許個體戶進入運輸市場DHL和TNT也通過與中外運合作開始進入中國市場。
    原開始實施“以路建路”的經(jīng)濟承包責(zé)任制，也讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)可通過議價購買超出計劃的商品，極大地豐富了市場。1985年的全國貨運量是1984年貨運量的2倍還多。特別是生產(chǎn)資料價格雙軌制在1985年開始落地實施但鐵路貨運量占比卻跌落到17.52%。個體戶和民營企業(yè)開始進入到公路貨運與倉庫，水路運輸及碼頭倉庫等領(lǐng)域，并率先向物流企業(yè)模式靠攏。1992年全國貨運量突破100億噸。
    1993年“快客達”成為第一家民營快遞企業(yè)，1994年成立的廣司布局全國儲運網(wǎng)絡(luò)，同年成立的宅急送建立全國快運網(wǎng)絡(luò)，個體車主更是在“貨多車少”的市場競爭中如魚得水。
    在交通，倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)上加大了投資力度，“八五計劃”特別列入了“積極發(fā)展配送中心”，針對當時的城市商品供給不及時的問題開展了城市配送行動。民營企業(yè)也借勢大規(guī)模進入倉儲。在此期間運輸領(lǐng)域。1992年成立的華田航空(2002年更名大田集團)開始承攬空運普貨業(yè)務(wù)并自發(fā)形成了各類城市物流/配送中心，以至1996年原內(nèi)貿(mào)部《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》進行統(tǒng)一規(guī)范。
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