海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)�。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。

　　按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

　　A.班輪運(yùn)輸

　　a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c:（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、�？扛劭诤拖鄬�固定的運(yùn)費率；（2）班輪運(yùn)費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

　　b.班輪運(yùn)費。

　　班輪運(yùn)費由班輪運(yùn)價表規(guī)定，包括基本運(yùn)費和各種附加費�；�本運(yùn)費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費；一 類是集裝箱包箱費率。

　　件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運(yùn)費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價。

　　班輪運(yùn)費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。

　　集裝箱運(yùn)輸費用中，除上述海運(yùn)費用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費。

　　此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費較高者計收運(yùn)費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運(yùn)費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

　　B. 租船運(yùn)輸

　　租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

　　1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運(yùn)費一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。

　　租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。

　　2.定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑�又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費、港口費和裝卸費等運(yùn)營過程中的各項開支。